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Bonjour à tous,
Je dispose d’un vieux MD47B (produit entre 1961 et 65) qui tourne comme une horloge mais qui a parfois des difficultés de démarrage. Voici mes observations :
Quand le moteur est chaud, jamais de problème, démarrage au quart de tour.
Quand il est froid, en général tout va bien mais parfois, le démarrage est impossible parce que le moteur semble bloqué !
J’ai d’abord soupçonné de démarreur mais celui-ci consomme autant qu’il peut et je constate que dans ces circonstances, le moteur bouge un peu, l’arbre légèrement aussi. Je l’ai mis hors de cause.
Je me suis rendu compte que lors d’un fonctionnement de plusieurs heures, le niveau du liquide de refroidissement baissait un peu... environ 1L pour 6H de marche à régime normal (1400 tours). Pas de présence d’eau ou de mayonnaise dans l’huile.
J’ai remarqué que le blocage au démarrage intervient en général lorsque le moteur n’a pas démarré depuis au moins une dizaine de jours, jamais au bout de 2 ou 3 jours...
Lorsqu’il est bloqué, ça fait juste ’KLONG’ est les fils fondent si j’insiste... Après quelques minutes de patience, ça fait a nouveau ’KONG’ mais après une très faible rotation... Après de nombreuses minutes et entre 15 et 30 klongs, le démarreur entraine le moteur qui démarre relativement facilement et le phénomène a disparu...
Mon hypothèse serait qu’une fistule fine existe sur un joint de culasse entre un cylindre et un canal de liquide de refroidissement. Si le piston à la mauvaise idée de s’arrêter en position basse à l’aspiration, le cylindre se remplit et empêche le moteur de tourner tant que le liquide incompressible est présent. Je suppose que mes coups de démarreurs imposent au liquide de prendre le chemin inverse car je ne retrouve pas l’eau en bas.
Cette ’théorie’ vous parait-elle plausible ? D’autres idées ou explications possibles ?
Maintenant, si le joint de culasse doit être remplacé, ce n’est pas gagné car je ne trouve pas de pièces d’origine compte tenu de l’âge de l’engin. Avez-vous testé des solutions de fabrication à la demande d’après modèle ou autres ? Avec quels résultats ?
On trouve également des produits plus ou moins ’miracles’ à mettre dans le circuit de refroidissement dont les principes actifs en solution ne polymériseraient qu’au delà d’une température uniquement présente à l’endroit de la fuite près du cylindre... En avez-vous testé ? Avec quels résultats ?
Merci d’avance pour votre aide, vos idées et vos retours d’expériences.
