Pratiques et Techniques de la Plaisance

• La baie comporte 3 zones de dangers
  • Au NW des haut fonds
  • Au centre une ferme marine pour laquelle on peut manquer d’informations
  • Au S.E des haut fonds proches de la côte
• Le mouillage recommandé se trouve plein Nord, entre la ligne des 5 et des 10m, juste derrière les zones dangereuses à contourner
• La ligne de sonde des 10 m, ici en trait gras, peut être le fil rouge de l’approche

• Mettre Opencpn en mode trace…
• Contrôler les écarts entre la trace et la route
• Modifier son cap en fonction des écarts constatés
• Pour cet exemple, le cap été modifié à la hauteur du WP n° 003, pour ramener la trace sur sa route pré établie.
• Suivre la route jusqu’à l’approche
• A l’approche, contrôler route et trace par la cohérence du sondeurs et des observations visuelles des relèvements et alignements…

• Dans la Boite à Outils, ouvrir l’onglet « Etc… »
  • Activer l’option « Afficher l’icône de trace »
• Opter pour un type d’enregistrement
  • Soit en temps, pour cet exemple, un enregistrement toutes les 60 secondes
  • Soit en distance
  • Ce choix déterminera la fidélité de la trace, en cas de changements de caps fréquents sur une courte période, ce qui peut avoir de l’importance, si l’on souhaite réutiliser ultérieurement cette trace pour une route future. Un laps de temps ou de distance trop long, déforme un peu la trace, le programme le lissera.

• La trace s’imprime automatiquement, ici pour l’exemple en violet
• Il est possible de choisir une couleur de trace dans la fenêtre contextuelle du menu propriété de la trace (clic droit sur la trace).
• On peut activer une trace journalière automatique, dans l’onglet « Etc… » de la Boites à Outils, outil automatiquement automatisé… fort complexe…
  • Il semble bien plus simple d’activer une trace en début de période, puis de l’enregistrer en fin de navigation sur cette période.
  • Prendre garde à l’enregistrement, d’identifier ce fichier d’un nom caractéristique. S’agissant de l’enregistrement de WP, comme pour les routes, il y a un risque de confusion entre les deux.
• Il est bon d’enregistrer toutes et traces, de la même façon que pour les cartes. C’est une manière aisée de les retrouver : Gérer les cartographies

• Le cadran d’activation de la route, une fois activée l’option « Route : activer » du menu contextuel des routes (clic droit sur la route, puis clic gauche pour confirmer l’option). Il fonctionne en interrupteur, affichant les valeurs pour la route ou le segment (clic sur Segment/route). Les valeurs données variant en fonction de la destination : WP suivant ou fin de la route
  • Dev : c’est le XTE, écart par rapport à la route, en mode segment
  • Arrivée à : c’est l’heure d’arrivée estimé en mode route
  • BRG : c’est le cap pour le prochain WP actifo VMG : c’est la distance en gain au vent
  • RNG : c’est la distance physique pour le WP suivanto TTG : c’est le temps estimé pour arriver au WP suivant eu à la fin de route
  • Un écran de guidage en mode « autoroute »
• L’outil tableau de bord, plugin affiche des informations pré requises lors de son installation. Pour cet exemple, les options d’affichage :
  • La position géodésique
  • Le cap, une rose de compas, et la vitesse sur le fond
  • Les deux derniers cadrans reprennent en caractères épais
    Ndlr : il faut rester modeste, la vitesse a été enregistrée au débouché des Dardanelles avec trois nœuds de courant au cul…

• Dans la barre d’’état
  • La deuxième cellule en partant de la gauche indique SOG et COS, mais écrit très petit
  • La Quatrième cellule donne une information très intéressante : relèvement et distance du pointeur, par rapport au bateau

Menu propriété d’une trace

• S’ouvre par un clic droit sur la trace, en validant « trace : propriétés »
• Enregistre et édite les informations de la trace
• On peut lui donner un nom· On peut indiquer les points de départs et d’arrivée
• C’est ici que l’on détermine la couleur applicable à la trace·
• Les enregistrements se font en fonction des variable temps ou distance choisis
• Il faut noter que la vitesse indiquée, n’est pas calculée, mais enregistrée au moment de la saisie du point. C’est une vitesse instantanée à ce moment précis

• Le programme reprend les réglages de sécurité de l’alarme sonore l’AIS :
  • Dans l’onglet AIS de la boite à Outil
  • Valider tout en bas à droite de la fenêtre, l’option : « Choisir l’alarme »
  • Valider ouvre une boite de dialogue
  • Choisir le type d’alarme souhaité, et cliquer dessus
  • Ce choix s’inscrit dans la fenêtre « Nom du fichier »
  • Valider en cliquant sur « Ouvrir »
  • Le choix est validé, la fenêtre de sélection d’alarme se ferme
  • La fenêtre de la boite à outil s’ouvre, si le son est branché, on entend l’alarme
  • On peut re-tester cette alarme depuis le bouton « tester l’alarme »
  • Fermer l’onglet « Gérer l’AIS » pour valider les choix.

• La commande MO se déclenche de deux façons :
  • soit en cliquant sur l’icône MOB (une bouée couronne)
  • soit la commande clavier : CTRL + Barre d’espacement

• Le retour sur un home à la mer
  • Avant de pouvoir s’arrêter, le bateau a fait 0 ;65 mille dans le 20°
  • Il s’est écarté de 0,22 mille sur la droite de la route
  • Il devra courir au 200° pendant 0,65 mille pour retrouver la position MOB
• Etat du programme
  • La marque MOB est immobilisée sur place, on ne peu ni la déplacer, ni l’effacer.
  • La route temporaire peut être déplacée ou supprimée
  • Elle peu en particulier être ramenée sur la position du bateau permettant un homing sur le point MOB
  • Une fois récupéré l’homme à la mer, il n’y a qu’une seule façon d’effacer la marque, accédant au gestionnaire de routes et de WP, et de là effacer la route MOB et le WP MOB.