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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > Circuit de refroidissement > Alarme température

Rubrique : Circuit de refroidissement

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Alarme température Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié 4 mars, (màj 4 mars) par : yfic  image   

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Bonjour à tous,

Quelqu’un a t’il tester un thermomètre alarme pour four/bbq sur l’échangeur du circuit de refroidissement. Pour moi Volvo Md2020
Du genre :
https://www.ebay.fr/itm/ThermoPro-T...

Merci pour vos retours

UP


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5 Messages de forum

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  • 5 mars 09:44, par Négofol écrire     UP Animateur

    J’en ai un similaire pour les côtes de bœuf...
    Au vu de la technologie, je ne donne pas cher de son espérance de vie en atmosphère marine.
    Par ailleurs, ça demande (et consomme) des piles..
    Il y a beaucoup plus simple pour une alarme : un contacteur (souvent appel Klicson) choisi à la bonne température...
    Par exemple :
    https://www.conrad.fr/p/thermostat-...

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  • 6 mars 12:11, par yfic écrire     UP  image

    Merci pour ce retour, je vais garder l’engin pour l’Angus ;-)

    Si je comprends bien, le clikson est fermé en-dessous de 75d et ouvert au dessus de 85d. Il faut donc mettre un relais pour n’alimenter l’alarme qu’au dessus de 85d ?

    Dans mon moteur, je pense mettre le clikson sur une partie non métallique du moteur : bouchon huile, sortie échappement, ça te semble ok ?
    Et Je vais donc revoir la plage de température.

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    • un thermomètre alarme pour four/bbq sur l’échangeur du circuit de refroidissement

      Pour cet usage précis autant monter le klikson là où il percevra la température du liquide du circuit de refroidissement, en le montant par exemple sur un des deux durit du dit circuit (moi je préférerai le durit qui ramène l’eau surchauffée du moteur vers l’échangeur) là ou la température est représentative de celle dont on veut s’alarmer. Les température du klkson évoquent furieusement les températures d’un calorstat à interposer dans le circuit de refroidissemnt.
      Tu remarquera que le klikson est doté d’une surface plane en forme de transistor de puissance, j’imagine qu’on applique cette surface là sur celle à mesurer en y interposant de la « graisse blanche conductrice » dont j’ai oublié le nom (mais pas l’usage).

      Et en appliquant le vieil adage connais-toi toi-même j’ai, à l’aide d’un thermomètre infrarouge à visée laser, un plan des températures normales de fonctionnement de mon moteur (par beau temp et belle mer après une heure de fonctionnement) bien utile en cas d’anomalie, en pièce jointe (les légendes sont parfois fausses, surtout pour le circuit de refroidissement)

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