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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Alternateurs > Problème d’alternateur

Rubrique : Alternateurs

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Problème d’alternateurVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Septembre 2014, (màj Septembre 2014) par : Thira  image   

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7 Messages de forum

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  • 20 septembre 2014 21:15, par Thira écrire     UP  image

    Bonsoir,
    En arrivant au mouillage, surprise, après démarrage du moteur, je constate une décharge du circuit électrique. En accélérant, idem. Cela signifie-t-il que les charbons de l’alternateur sont morts ? Ou autres pistes à explorer ?
    Merci d’avance.
    Jacques

    Répondre à ce message

  • 19 mai 11:14, par Pitou écrire     UP  image

    Bonjour
    voici une contribution à ce site qui m’a ete bien utile bien des fois !
    j’ai un SO 41,2 de Jeanneau de 1998
    j’avais un alternateur Hitachi LR 180-03C et un Repartiteur 1 entrée 2 sorties 702 R de Sure Power
    j’ai ajouté un propulseur d’étrave et pour alimenter sa batterie je suis passé à un Repartiteur 3 sortie de Cristec
    Je ne comprenais pas à quoi servait le retour de référence du Repartiteur 702 R vers l’alternateur
    D’autant que le Cristec n’avait pas cette référence
    et ça ne marchait pas sans.
    J’ai enfin compris en cherchant ça et là et en particulier par un de vos abonnés dans je reproduit le schéma mais que je n’ai pas retrouvé. Je l’en remercie !
    Explications :
    L’alternateur d’origine s’auto régule sur environ 14 V mais les diodes du Repartiteur abaissent cette tension de environ 1 V (effet inhérent aux diodes) donc, a l’origine, l’installateur modifie l’alternateur en sectionnant les diodes internes de régulation et branche la référence de sortie du 702R

    comme le cristec ne ne produit pratiquement pas de baisse de tension j’ai ressoudé les diodes internes de régulation de l’alternateur à et j’ai supprimé le retour du Repartiteur désormais inutile
    et tout va bien ainsi !
    ci joint le schéma donné par le premier contributeur non retrouvé et la photo des coupures internes alternateur que j’ai ressoudées
    À bientôt et merci

    JPEG

    Répondre à ce message

    • Concernant les alternateurs, mes fondamentaux sont :

      • l’article de JP sur PTP ici http://www.plaisance-pratique.com/A...
      • le bouquin de Jean-Pierre Palas aux éditions AETA (on dit qu’il est épuisé) sur les moteurs diesel et bien plus (les hélices, les alternateurs, etc.)

      J’y ai retenu que le régulateur interne (le plus souvent mais pas obligé) prend sa référence (et aussi son alimentation) sur un mini pont de 3 diodes (1/2 alternance redressée) qu’on retrouve aussi sur la borne B+ du courant produit, régulateur qu’on pilote en jouant sur la borne EXC (excitation, D+) ou sur un fil prévu par le constructeur et à raccorder à la batterie qu’on charge, relire à ce sujet l’article de JP. Il y décrit vers « Particularité de branchement avec un répartiteur de charge » le problème d’un alternateur relié à un répartiteur et la solution consistant à prendre la tension sur la sortie (sur une des sorties) de ce répartiteur histoire de corriger le décalage de 0,6V lié aux diodes dudit répartiteur
      La solution consistant à déconnecter les 3 mini diodes (couper les sorties) me parait excessive (ça peut tomber en marche) en ce qu’elle annule la garantie

      Pour mémoire, on voit bien ces 3 mini-diodes dans l’article de JP et son schéma intitulé « Le pont de diode principal et le pont de diode qui alimente le régulateur interne », sur la borne IND

      Sur ce site on est rapidement arrivé à la conclusion que les répartiteurs électroniques, sans chute de tension, conviennent mieux aux « gorets » que nous sommes (« gorets » car un marin sait tout faire, mal). On y trouvera (moteur de recherche en haut à gauche) de nombreuses contribution sur, par exemple, le cyrix de Victron. Avec un tel objet la tension que l’alternateur d’origine palpe sur sa sortie B+ est une référence parfaite.

      Vous écrivez « Je ne comprenais pas à quoi servait le retour de référence du Repartiteur 702 R vers l’alternateur, D’autant que le Cristec n’avait pas cette référence, et ça ne marchait pas sans. ». Avec certain constructeurs, cette référence peut être raccordé à la batterie qui convient le mieux (usage normal) ou être laissé en l’air auquel cas c’est la sortie B+ (sortie principale de l’éctricité produite par l’alternateur) qui sert de référence. Avec d’autres ... je ne sais pas.

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  • 19 mai 11:17, par Pitou écrire     UP  image

    Merci à l’auteur !

    JPEG

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