Bonjour à tous,
Quelqu’un a-t-il déjà entendu parler d’un « soi-disant » phénomène tel que celui que je vous décris ci-dessous :
J’ai refait entièrement l’électricité d’un bateau sur le principe suivant :
a) 1 parc de batteries Servitudes 24V/1000Ah à acide , 1 parc de batteries Démarrage 24V/200Ah sans entretien.
b) Le parc Servitude est alimenté par un alternateur 24V/170A via un régulateur Sterling AtoB, et des panneaux solaires via un régulateur Victron MPPT
c) Le parc Démarrage est alimenté en direct par un autre alternateur 24V.
d) Un couplage automatique est réalisé par un Cyrix-i
Tout ces beaux alternateurs sont montés sur un moteur PERKINS de 160cv juste révisé entièrement par un motoriste.
Lors de petits essais en mer à l’issu de la rénovation de ce bateau, —> RAS !
Lors du vrai départ pour rejoindre son port d’attache, le bateau après 60 miles au moteur est tombé en panne !
Moteur cassé ou serré !!!
A la tentative de redémarrage, les fusibles de 175A du parc Démarrage ainsi que celui de 175A du Cyrix ont sauté...
La justification du motoriste est de dire : le régulateur Sterling a trop « tiré » sur l’alternateur pour charger ses batteries Servitudes de 1000Ah, ce qui créé une charge mécanique trop importante pour le moteur, et donc il a cassé net !
Ni connaissant absolument rien en mécanique, pensez-vous que cela puisse être une réalité ou bien y a-t-il tentative de faire porter le chapeau à un innocent : moi ! ??
Nota : L’électricité moteur et le nouveau tableau de bord ont été réalisés par ce même motoriste lors de la rénovation ...
Merci à tous de vos avis éclairés et réalistes.