Hiverner fin août.
Pourquoi me direz-vous ?
Mais pourquoi QUOI ? Pourquoi j’ai mis ce titre ou pourquoi hiverner fin août ?
J’ai mis ce titre car il ne concerne que ceux qui vivent très loin de leur bateau et l’abandonnent fin août pour une durée de 11 mois. Il convient de faire en sorte que cette longue période ne soit pas 11 mois de vieillissement inutile. Les autres, sur place, entendent naviguer toute l’année et n’hivernent pas.
Matériel nécessaire
- 5 litres de liquide de refroidissement auto pour la protection anti-rouille du circuit eau de mer.
- Additif de traitement du gasoil
- Bombe d’huile de protection du moteur. Préférer les huiles ayant une certaine consistance, le WD40, trop fluide, a l’inconvénient de sécher à l’air.
- Filtre à gas-oil et à filtre à huile
- Anodes
- 30 litres d’eau douce répartie en plusieurs bidons. Il n’est pas nécessaire de rincer plus longuement le moteur, l’antigel suffit à dissoudre le sel à température ambiante. L’eau douce a plus pour objet d’expulser l’eau de mer présente avant la mise de l’antigel.
Huile
- Vidanger l’huile moteur à chaud avec une seringue spéciale au prix modeste.
- Remplacer le filtre à huile si besoin selon sa périodicité horaire. Huiler la portée du joint, serrer.
- Mettre l’huile neuve.
Circuit Gas-oil
- Démonter le bol décanteur de gasoil, le nettoyer (auparavant, fermer le robinet du réservoir).
- Nettoyer son filtre à l’essence ou le changer selon le cas.
- Changer le filtre à gas-oil en fonction du nombre d’heures de fonctionnement
- Verser dans le réservoir l’additif gas-oil et faire le plein pour éviter la condensation
- Purger l’air en tête du bol décanteur et du filtre à gasoil, par une simple ouverture de la vis.
- Vérifier l’impulseur (dit aussi turbine ou rouet) de la pompe à eau de mer. Bien noter au démontage le sens de torsion des pales (vers la gauche ou la droite). Vérifiez si elles restent souples et non craquelées. Les graisser. Ne pas inverser au remontage le sens des pales.
- Enlever le calorstat pour que l’eau douce circule dans tout le moteur lors du rinçage. Sans cela, le circuit de l’eau n’est pas complet. A défaut d’enlever le calorstat, il faudrait faire chauffer longuement le moteur sans être vraiment certain de son l’ouverture.
- Ne pas le remettre sur le moteur une fois l’antigel mis, car l’ouverture du couvercle ferait s’écouler l’antigel et rentrer de l’air dans la culasse
Admission et échappement
- Démonter et nettoyer le filtre à air
- Pulvériser de l’huile dans l’admission. Boucher avec un tampon constitué d’un sac plastique à légumes renfermant un chiffon. Ne remettez pas le filtre pour ne pas oublier d’enlever le chiffon l’année suivante.
- Démonter la durite de sortie de l’échappement. Pulvériser de l’huile dans le coude, dans les 2 tubes (gaz et refroidissement).
- Boucher la sortie du coude avec un sac plastique et un élastique.
- Nettoyer l’alternateur, le moteur pour enlever les dépôts
- Pulvériser de l’huile sur l’ensemble du moteur (en évitant les courroies)
- Presse étoupe. Contrôler le lendemain qu’il ne laisse pas passer d’eau.
Remise en marche
Il peut être utile sur un voilier ayant un petit réservoir de GO, les premières années suivant l’achat, de vidanger totalement le réservoir par siphonage, à l’aide d’un tuyau transparent pour surveiller la pureté du GO. En cas de dépôts peu importants qui circulent dans le tube, reverser le tout en filtrant, et renouveler l’opération 2-3 fois. Au bout de quelques années, on a un réservoir impeccable.
- Desserrer le presse étoupe si vous l’avez serré pour l’hivernage. En tournant le tourteau de gauche à droite, le presse étoupe ne doit pas bouger.
- Replacer le calorstat. Enlever les chiffons de l’admission et de l’échappement.
- Rebrancher l’échappement.
- Rouvrir l’arrivée de gasoil au réservoir
- Purger l’eau éventuelle du réservoir de gasoil. Pour cela, prélever sous le bol décanteur un peu de gasoil dans une bouteille de plastique, et observer sa pureté (pas d’eau, pas de boues).
- Faire faire quelques tours à la manivelle, en décompressant les culbuteurs, afin de refaire circuler l’huile après ce long arrêt.
- Ouvrir l’arrivée d’eau de mer du moteur.
- Si après quelques tentatives de démarrage de 2-3 secondes, le moteur ne part pas, fermer l’arriver d’eau de mer pour ne pas remplir l’échappement.
- Refaire les tentatives et ouvrir rapidement l’eau dès le démarrage.
Nota : en chronométrant le temps mis pour aspirer 5 litres d’eau (65 s sur le 2GM) on a une bonne indication de l’état de l’impulseur de la pompe sans l’ouvrir les années suivantes.
Compléments :
- Envoyer toutes les drisses en tête de mat en les reliant à une cordelette solide et insensible aux UV).
- Rouler les drisses en sortie de mat et les plaquer au mat sous une toile cirée.
- Démonter la bôme pour éviter l’usure du vit de mulet, et réduire la prise au vent pour ceux au mouillage.
- Démonter l’aérien de l’anémomètre, ou si indémontable (Plastimo autonome) l’envelopper avec un chiffon qui l’empêchera de tourner et le protégera des UV. En 11 mois, c’est le chiffon qui tombe en poussières, par les godets, et les roulement sont préservés.