> Le poids (le tiers environ des Pb)
> La capacité de décharge qui permet de réduire la dimension du parc
> La vitesse de charge (pour peu qu’on puisse produire suffisamment d’ampères)
> Le nombre de cyclage (surtout si on recharge régulièrement
Les points 2 et 4 permettent de relativiser l’aspect coût

Le point 2 est incorrecte et malheureusement souvent évoqué pour diminuer le parc : en dessous de la tension correspondant à environ 40 à 50% de décharge, l’usage devient malcommode. Car alimenter sous 11.5V ou moins les appareils du bord n’est pas du tout confortable : les lumières baguottent, le frigo se met en sécurité, les pompe pompettes, etc ..

Donc, non, on ne peut pas réduire le parc grâce à la possibilité de décharge profonde ! . J’ai des batteries qui tiennent 1500 cycles à 80% de décharge, et pourtant à 50% de décharge cela devient agaçant à bord.

Si on veut vraiment utiliser les batteries en décharge profonde, il faut rectifier la tension de sortie avec un convertisseur DC/DC qui rétabli correctement à 12.5V environ en décharge profonde.

Le point 4 est incorrect également : les batteries classiques au plomb ont une capacité en nombre de cycles au moins aussi bonne, pour peu qu’on prenne la peine de choisir les bons modèles.

A mon avis, le seul avantage actuel des LiFePo en usage servitude à bord d’un bateau est leur faible poids . La possibilité de forts courants de charge ne sert à rien dans ce contexte : une classique Pb de 500Ah bien choisie peut se charger à 125A . Pour passer à 250A avec une LiFePo il faudrait une sacrée installation de charge et un câblage à faire peur en construction amateur ...

http://www.plaisance-pratique.com/q...

PS : j’utilise des petites LiPo (4Ah) qui peuvent se charger 4C (4A pour 1Ah, ce qui ferait 2000A pour 500Ah !) et se décharger à 50C (50A pour 1Ah ... ou 25000A pour 500Ah !)