Pratiques et Techniques de la Plaisance

• Port industriel, port commercial, base navale, chantiers, nombreux chalutiers (qui eux peuvent passer sous le pont tournant et gagner “Mar Piccolo”) On est très rapidement perdu. Le mieux est de rester sur le cap au 50, jusqu’à reconnaître la vieille ville, très reconnaissable. Puis on la suit cap au nord, jusqu’à identifier le Môle Sant’Elogio, et ses deux marinas
• Une autre possibilité existe, en doublant la base navale, vers le fond SE de la rade, où l’on trouve un chantier équipé de pontons. Mais on sera loin de tout, dans une ambiance tristounette
• Certains guides nautiques affirment que l’on peut mouiller en rade... Cà me semble peu évident...
• Appel VHF : 16/08/12

• A l’ouest la vieille cité
• A l’Est la ville nouvelle
• Vous êtes dans la rade en faisant du Nord, face à vous le pont tournant séparant vielle et nouvelle cité

• En insistant vers le nord, on débouchera sur le bassin dédié à la plaisance, proposant deux marinas, Double pendille, toilettes, eau, électricité au quai, 3G vodafone
  • A l’Est du bassin : Marina Taranto « Molo Sant’Eligio »
    • 254 places logueur max : 40 m
    • VHF canale 08
    • molosanteligio
    • E-mail : info@molosanteligio.it
    • Telefono : 099-4609454
    • Pagine azzure molo sant’eligio
  • Au nord du bassin Taranto Yacht
    • 160 places logueur max : 25 m
    • VHF canale 12
    • E-mail : info@tarantoyacht.it
    • Telefono : 099-4706846
    • Pagine azzure Taranto Yacht

• On sera loin de tout, mais la ville reste accessible par des bus réguliers
  • Cantiere Del Sud
    • Viale Jonio, 150
    • 74122 Taranto Italia
    • www.cantieridelsud
    • E-mail : amministrazione@cantieridelsud.it

• Tarente Industrielle
  C’est la plus grande usine sidérurgique d’Europe, mais aussi la plus polluante. L’avenir de la ville Tarente est lié au destin de son usine sidérurgique.
  En mars 2015, le Parlement italien a approuvé la renationalisation de l’aciérie, ce que souhaite le chef du gouvernement. Matteo Renzi qui aimerait lui trouver un repreneur dans 3 ans maximum. Pas si simple, car Rome a déjà reçu plusieurs rappels à l’ordre de Bruxelles sur le respect des normes environnementales. A la fin des années 90, l’ILVA de Tarente émettait 8% de toute la dioxine émise en Europe. Les terres et la mer sont contaminées, la population meurt à petit feu, mais refuse de voir le site fermer définitivement. Reportage à Tarente,
  Source : Mathilde Auvillain. www.rfi.fr/emission

• Le raid de Tarente
  En novembre 1940, l’armée italienne subit de lourds échecs en Grèce, mais sa flotte dans la Méditerranée demeure imposante. De plus, la flotte anglaise ne peut plus compter sur l’appui de la flotte française de Toulon. Il était donc capital pour les Britanniques de rééquilibrer les forces en Méditerranée.

Pendant la nuit du 11 novembre 1940, les Anglais lancèrent une opération aéronavale dont les Italiens se souviendront et dont les Japonais s’inspireront un an plus tard. Cette attaque eu lieu à Tarente où sont stationnés les plus gros navires de la flotte italienne. Ce port est protégé par de nombreuses batteries de DCA. On baptisa cette opération « Judgement ».
Partis du porte-avions HMS Illustrious la force d’attaque britannique se trouvait composée de 21 Swordfish. Les premiers appareils larguèrent des fusées éclairantes pour repérer leurs cibles, puis les avions lances-torpilles foncèrent sur les navires italiens et ce sous le feu nourri de la DCA italienne. Les pilotes britanniques étaient persuadés que leur dernière heure était venue. Dans l’espace réduit du port, les torpilles eurent un effet dévastateur. Au moins neuf d’entre elles atteignèrent leurs cibles. Sept navires furent sévèrement touchés, dont les cuirassés Littorio, Conte di Cavour et Caio Duilio. À la fin du raid, un bombardier attaqua deux croiseurs dissimulés, dans un recoin du port, et les coula.

• La vision raccourcie, dite “touristique”
  • Tarente fut l’une des plus importantes cités de la Grande Grèce. Aujourd’hui, hormis la vieille ville et le fabuleux Musée archéologique national, Taranto est une ville présentant un intérêt minime. Les usines sidérurgiques ont été construites près du centre de la ville, lui concédant un paysage industriel. Son port, en revanche, est intéressant. Mais il faut aimer les gros bateaux en fer, les grues et l’ambiance des quais.

 
Source : Guide du routard Tarente
Crédit photo : s/yLysigée

• /... Et pourtant... La vieille ville de Tarente est une splendeur, un trésor d’architecture, d’art et d’histoire, caché, il est vrai, dans son écrin fané. Laissés à l’abandon, de somptueux palais baroques veillent sur un passé vieux de près de 2 800 ans. Leurs portes d’entrée monumentales et les balustrades toutes en volutes de leurs balcons en fer forgé laissent entrevoir une profusion de fresques et d’ornements qui tombent en décrépitude.
• /... Sa position stratégique au cÅ“ur du bassin méditerranéen, son emplacement protégé sur une rade ouvrant sur la mer Ionienne et la fertilité de son arrière-pays n’ont pas tardé à faire de la ville un centre économique et culturel florissant. Tarente finit même par disputer à Syracuse son titre de capitale de la Grande Grèce

 Crédit photo : s/y Lysigée

• /... Après sa conquête par Rome en 209 av. J.-C., la ville déclina jusqu’à sa complète destruction par les Sarrasins en 927. Elle ne fut reconstruite que quarante ans plus tard par l’empereur byzantin Nicéphore Phocas II qui la dota de remparts et de douves. Afin d’éviter de nouveaux massacres, il publia un édit interdisant aux Tarentins de bâtir de nouvelles habitations à l’extérieur des murs de la cité fortifiée. Ce texte restera en vigueur jusqu’à l’Unité de l’Italie en...1861 ! Le détail a son importance, car cette interdiction donnera à la ville sa physionomie particulière. Au fil des siècles, en effet, la population augmente, alors que la surface de Tarente nichée dans une île reste la même. Les bâtisseurs doivent faire du neuf avec de l’ancien, transformant et surélevant les édifices existants. Aujourd’hui, la vieille ville n’est qu’une mo­saïque d’architectures et de styles superposés, depuis les ruelles médiévales aux églises gothiques, en passant par les palais baroques et les façades néoclassiques, sans oublier le château aragonais qui garde l’entrée de la ville au bout du pont tournant.