Bonjour,
du jour au lendemain, malgré batterie ok, plus de trim, ni de démarrage moteur.
Je découvre cette nouvelle embarcation.
peut être est ce un problème connu...
merci pour vos conseils
Précision : le 12V est présent au niveau du démarreur, mais il s écroule lorsqu on met le contact...


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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > Divers > Panne moteur et trim Mercury 60 efi
Rubrique : Divers
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Panne moteur et trim Mercury 60 efi
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Publié Novembre 2016, (màj Novembre 2016) par :
Luc33770
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4 Messages de forum
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Panne moteur et trim Mercury 60 efi 30 novembre 2016 14:17, par yoruk -
Panne moteur et trim Mercury 60 efi 22 janvier 2017 23:52, par Luc33770 -
Panne moteur et trim Mercury 60 efi : circuit résistif, panne fréquente en atmosphère salée 23 janvier 2017 11:00, par yvesD
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Panne moteur et trim Mercury 60 efi 23 janvier 2017 00:00, par yoruk
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30 novembre 2016 14:17, par yoruk Animateur
Bien que je manque d’expertise en la matière, votre problème semble venir de batteries trop faibles, ou détériorées, si comme vous le dites, la rension chute immédiatement...
Il y a une nombreuse littérature sur PTP sur le sujet. Vous pouvez utiliser l’outil recherche (la loupe en haut à gauche de la page d’accueil) en tapant batterie faible... par exemple vous trouverez de nombreux dossiers traitant de votre problème
J’ai ressorti celui ci : http://www.plaisance-pratique.com/b...
Cordialement
Michel-
22 janvier 2017 23:52, par Luc33770 Ce message répond à ...
Bonsoir
merci pour votre réponse
en fait le problème venait du coupe circuit qui n était que faiblement passant ! Ainsi je croyais qu il fonctionnait. Mais pas pour faire démarrer le moteur.
en alimentant directement, tout fonctionne normalement.
le problème est donc résolu.-
23 janvier 2017 11:00, par yvesD Ce message répond à ...
Animateur
Ce genre de problème apparait pas si rarement que ça à bord de nos embarcations qui passent 365 jours par an en atmosphère corrosive. Ca intervient aussi au niveau des frigo qui n’arrivent plus à démarrer, et en pas mal d’endroit où de la puissance (forte intensité) est nécessaire..
L’idéal est bien sur de placer le voltmètre au plus près de l’utilisateur final (compresseur, démarreur, ...), en aval de tous les interrupteur et autres cablages corrodés, pour y constater une tension suffisante lorsqu’on tente de s’en servir.
Plus facile à dire qu’à faire mais ça devrait être le second réflexe (le premier étant de verifier/changer les piles du voltmètre), il manque souvent au moins une main.
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23 janvier 2017 00:00, par yoruk Animateur
Merci du retour, c’est sympa
C’est le genre de panne aléatoire qui peut être difficile à diagnostiquer
Michel