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Alternateurs : en savoir plus pour les non spécialistes 15 juin 2014 15:13, par NégofolLa courroie multigorge s’est généralisée en automobile pour les fortes puissances, mais nécessite une tension précise et assez forte ainsi qu’un alignement parfait des poulies pour fonctionner correctement.
Attention, la tension de la courroie peut être à l’origine de problèmes en tirant latéralement sur l’arbre, notamment avec les bagues hydrolube.
Je ne suis pas sûr par contre de la solution courroie crantée, qui nécessite une tension bien précise et constante et n’est pas du tout élastique. Dans le cas d’un moteur monté souple, elle peut sauter et se détruire rapidement, surtout que pour produire sa puissance sans surchauffer, ce type d’alternateur a besoin de tourner à très grande vitesse (souvent 5 à 8000 t/mn), ce qui .est obtenu sur les moteurs par un rapport de poulie, mais très difficile à faire depuis un arbre d’hélice à vitesse réduite après le réducteur.
Une remarque : ce type d’alternateur a un rendement qui ne dépasse pas 50-55 % et pour 210 A sous 14 V, il va prélever 8 CV.... je suis surpris de voir l’alternateur que vous indiquez avec une poulie simple gorge trapézoïdale : ça parait insuffisant et fait douter du sérieux de l’annonce...
Pour ce type de puissance, la solution normale sur les bateaux de pêche est d’entraîner l’alternateur par une prise de force sur le réducteur, ou par un moteur hydraulique.
Une solution intéressante et élégante qui résoud tous les problèmes est l’alternateur à monter entre le moteur et la transmission, comme le propose Nanni (voir dessin). Je crois me rappeler que l’alternateur vient de chez Iskra (Letrika)