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Couplage des batteries 19 octobre 2012 19:37, par yvesDou bien que l’alternateur ne débite rien
Si ça peut aider.
J’ai eu ça (plus de courant passant par le shunt entre alternateur et batterie) alors que mes batteries n’étaient pas pleines à raz bord
Je n’ai pas déterminé si c’était un problème sur l’alternateur ou sur le régulateur externe « intelligent » (TWC de 1990). J’ai changé l’alternateur (par un prestolite 70A à « mauvais » régulateur intégré, cf photo) et j’ajouterai un régulateur externe (Sterlling, AR12V ou AtoB) ultérieurement
Bien sur j’aurai pu sortir le multimètre et me plonger dans la cale moteur, moteur en route, stoire de m’assurer :
1 : A propos d’un régulateur externe :
Pour ce test j’aurai eu besoin (un peu) de savoir si mon régulateur externe pratique une régulation du type positif ou négatif. (quel enroulement du rotor voit sa tension varier pour moduler l’intensité du courant produit)
Pour info (je cite la notice Sterling du AR12V) :
— A priori en Europe c’est une« régulation négative » là ou au USA c’est plutôt de la « régulation positive »
— en régulation négative un charbon est à 14V (en tout cas à plus de 13V, en tout cas à la tension la plus élevée, celle de la batterie en charge) et l’autre bagote entre 2 et 12V
en régulation positive un des charbons est au 0V et l’autre bagote entre 1 et 11V
— c’est sur le charbon qui bagote qu’il faut raccorder la tension modulée issue du régulateur externe
Mais les a priori avec du matériel potentiellement anglais (alternateur CAV et régulateur TWC) et datant de 1990, c’est pas gagné que ce soit du positif. D’où l’alliance objective de paresse et de prudence