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230 volts à bord : la terre du quai et la « terre de la mer » 23 octobre 2017 16:53, par NégofolCet article traite de la « Terre » pour la protection en 230 V et non d’une éventuelle liaison équipotentielle en continu.
Question 1 : ça dépend : il existe des moteurs dont la masse est isolée de la mer au niveau du tourteau ou de la transmission (certains Sail-drive Volvo par exemple). il existe aussi des moteurs câblés en bifilaire dont la masse est isolée du (-) de la batterie (recommandés sur les bateaux à coque métallique). Dans le cas fréquent où la masse moteur est reliée à la mer via l’arbre d’hélice et au (-) de la batterie, il est par ailleurs recommandé de couper le (+) ET le (-) de la batterie de démarrage hors phase de marche au moteur pour éliminer les risques de corrosion galvanique.
Question 2 : une liaison équipotentielle de tous les passe-coques est demandée par les normes américaines, mais pas par les normes européennes et n’a pas que des avantages, au contraire !
Un safran est protégé par son anode localement, la « terre de mer » n’intervient pas (je répète que cet article traite de protection en courant alternatif 230 V).