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comment choisir un alternateur de remplacement : et la cut in speed 1er octobre 2012 19:59, par yvesDAvec la série K, la « cut in speed » (régime en tpm auquel ça commence à débiter sérieusement) est assez basse, 1100 tpm pour le 66021151M. C’est bien sur un plus une fois en régime de croisière.
En général (au moins sur mes voitures) l’alternateur tourne deux fois plus vite que le moteur, du coup 1100 tm ça fait 550 tpm moteur et absorber ne serait-ce que 30A pendant la phase de démarrage - 700 tpm sur mon Ford des années 70 - ça risque de faire un super frein que le démarreur ne saura pas contrer (30A en 12V c’est à l’aise 1,5 à 2 CV).à moins que la courroie ne fasse du patin à glace.
Qu’en pensez-vous ?
Installer un système qui n’excite qu’une fois la pression d’huile (et donc la puissance) stabilisée, ça existe mais ça flaire l’usine à gaz.