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Problème parc batteries servitude agm. 1er mai 2015 21:11, par yvesDPerso, je trouve ça assez probant, ne sortir que 63 Ah : le parc n’est plus opérationnel (en français : sans doute HS). Qu’en pense le fournisseur ?
Je vais déposer le parc. Mon idée après ce constat pas terrible :
sortir du compartiment moteur.
quitter la technologie agm.
Pensez aussi aux datalogger, capable d’enregistrer sur une très longue période (1 mois au moins) soit la tension, soit la température (mon mien fait température, humidité relative et pression mais je pousse un peu). Mon datalogger tension (un Lascar USB) est branché en permanence et débriefé par mes soins à chaque visite à bord. Ca aide à mieux dormir.
Logger la température aiderai à y voir plus clair mais, d’après ce que j’ai lu sur PTP, il n’est pas du tout souhaitable de dépasser 25 °C, et à 35 °C on survit tout juste et les batteries vieillissent plus vite. Peut-être un coup de moteur de recherche (en haut à gauche) avec « +batterie +temperature »
Sur le changement de techno, je suis passé de VRLA à OLA et pèse acide mais c’est une affaire personnelle, il y a plein d’intervenant sur ces forums qui vivent très bien en AGM, voir même en LiFePO. Moi j’oserai plus, je n’utilise plus que ce comprend bien (ah ?)
Pour le changement de facteur de forme, c’est les dimensions de l’équipet qui arbtirent en dernier ressort. Sur ces forums on a aussi dit le plus grand bien des éléments de 2V (ceux qui équipent les chariots élévateurs de l’industrie et les voiturettes de golf). A considérer, moi j’ai pas la place.