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problème d’inverseur SD10 29 mai 2014 15:23, par yvesDil « patine » de temps en temps quelques secondes avant de réembrayer
Au vu de l’absence de réponse globale je me permet cette information très partielle : à ma connaissance, ces inverseurs à bain d’huile utilisent une pression d’huile (plutôt les 10 kg/cm2 que 1 kg/cm2) pour appliquer les disques de couplage l’un contre l’autre sans glissement ni friction.
Dans le cas de mon mien (Borg et Warner, 1978) il est dit sur les fora que le couplage est effectif dès que la pression dépasse 4kg/cm2 (pour 10 en nominal). Comme il est difficilement pensable de mettre en cause la pompe à huile, pour ces jeunots de 200h ou pour mon vieux de 4000 et 36 ans), il faudra sans doute commencer par jeter un coup d’œil sur le niveau d’huile, en faisant comme indiqué dans le manuel. Et rechercher des traces de fuite, peut-être, puis en chercher l’origine ...
Bien sur, s’il y a un mano ... (j’en ai et le surveille)
Une huile de transmission (ATF) peut surchauffer, le manuel du SD10 indique 50 à 80 °C avec un max de 100 °C brièvement. Tout ça est très frais, il n’y a sans doute pas de radiateur d’huile, une surchauffe peut dénaturer l’huile (qui sent le rance, change de couleur, ... sur mon mien)
le manuel d’utilisateur, récupérable par gogol(inverseur SD10) précise quelques autres causes d’« enclenchement trop lent » tournant autour du sélecteur et du câble de liaison