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AIS, aide à la navigation 15 mars 2012 16:27, par gadlooFil très intéressant.
Vous l’aurez compris, j’espère, mais le lien donné dans mon post précédent est à prendre au énième degré.
Bien qu’il y ait quand même quelques pages digestes pour nous (très très peu pour moi), c’est plutôt amusant de voir dans quels délires sont entrés nos chercheurs.
On est au début de l’AIS.
Et on en n’a donc pas fini avec l’e-navigation, l’e-balisage, l’e-surveillance, l’e-contrôle, l’e-paiement, l’e-météo, l’e-économie, l’e-planification ....
Satellites, GSM, HF, tout ça se met en branle pour communiquer.
Espérons que ce soit pour le meilleur.
L’AIS dans tous ses états.
Attention, chaud devant !
L’e-navigation d’abord, c’est ce qui nous concerne le plus.
Voir et être vu. Certains connaissent déjà et ne peuvent plus s’en passer.
Qui croise dans notre secteur, quelle vitesse, quel cap,
Où sommes-nous, où allons-nous ?
L’e-balisage avec les Aton : phares et balises vont être équipés de transpondeurs pour être vus sur nos écrans, émettre des alertes, baliser des parcs d’éoliennes offshore, des zones de pêche.
L’e-surveillance, car ces phares et balises seront en communication constante avec des centres opérationnels..
Surveillance du statut de l’Aton, avertissement en temps réel en cas de déradage, suivi de sa dérive après déradage, mise en route à distance d’un réseau de capteurs pour mesurer des paramètres météo, hydrologiques, charge des batteries, fonctionnement des panneaux solaires, fonctionnement des feux, émission de messages d’alerte quand un navire s’approche trop près de l’Aton, réception et relais de messages de configuration, pour lui-même ou pour d’autres Aton éloignés comme une chaîne de transmission, en cas de panne d’un feu un Aton sait envoyé instantanément un SMS au technicien de maintenance qui est sous la couette, relais de messages de sécurité, communication longue distance des données par une liaison satellitaire intégrée au transpondeur, prise en compte des Aton virtuels, synthétiques, visualisation des navires sur zone de l’Aton, gstion du parc des AtoN, etc ...
L’e-contrôle car bien sûr les p’tits gris auront certains droits : celui de se camoufler, de changer de nom, de voir sans être vu : vous ne voudriez quand même pas connaître l’heure à laquelle ils vont débarquer à bord pour un contrôle en règle ?
balisage des zones de pêche (gare aux voyous, pour l’instant on tolère encore qu’un bateau de pêche soit en mode off, mais bientôt ?)
L’e-paiement : stockage des données AIS de navires pour le paiement : accès aux ports, durée d’amarrage, .... Les navires de commerce ont l’obligation de conserver l’AIS en mode On, y compris au port.
L’e-météo grâce aux infos fournies par les Aton, certains pouvant se trouver jusqu’à 50 Milles des côtes, informations sur la houle, informations sur des météos locales particulières (estuaires), ces données seront transmises à Météo-France, à l’Ifremer, au service technique central des ports maritimes, des voies navigables.
L’e-économie : stockage, archivages des traces AIS des navires de commerce pour mieux comprendre le trafic maritime, prévoir/anticiper, modifier le balisage de chenaux, de rails, d’entrées de ports, crtographie de l’emprise du trafic maritime sur le trait de côte ou pour l’aménagement du littoral avec le merge des infos issues de Litto3D (second lien du post précédent).
A l’échelle de l’informatique personnelle, l’AIS en est aujourd’hui à l’ère de l’Apple II avec ses disquettes de 512Ko !
Vous n’avez encore rien vu !