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Publié Novembre 2012, (màj Novembre 2012) par : Andres latchodrom |
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Voilà enfin le moment de mettre en pratique ce logiciel et je vous promet de ne plus vous embêter avec le manuel IAMSAR... Ouf ! C’était à mon avis nécessaire pour vous expliquer encore une fois que la recherche et le sauvetage en mer sont une affaire sérieuse et qui ne s’accommode pas d’à peu près...
Construction du circuit en spirale carrée :
Voilà c’est terminé pour ce circuit, nous allons procéder maintenant, et à la même position, à la construction de notre VS.
Voilà, ce tutoriel est maintenant terminé. Je vous remercie pour votre lecture et je répondrais très volontiers à vos questions éventuelles sur ce site ou sur le site de notre station ou vous pourrez visionner un tutoriel animé et assister à la construction d’un circuit de recherche identique (1 passe) en moins de 45 secondes chrono et sans trucage...
Bien cordialement
Jean Paul, http://www.plaisance-pratique.com/_...
www.snsm-macinaggio.com
[1] ( Extrait IAMSAR)
Précision de la navigation des moyens de recherche
En plus d’agrandir la dimension de la zone de recherche, la précision avec laquelle les moyens de recherche respectent les circuits qui leur ont été affectés a une forte incidence sur la couverture de la zone et sur la probabilité de détection. Avec peut-être une exception (bateaux qui recherchent des personnes en mer), la navigation à l’estime ne donne habituellement à elle seule que des résultats médiocres, surtout dans le cas des recherches aériennes. Les recherches coordonnées air-sol dans lesquelles le navire constitue pour l’aéronef un repère de navigation peuvent accroître la précision des circuits, surtout à distance des côtes.
Pour être efficaces, les circuits de recherche doivent être effectués avec une grande précision. L’ampleur de l’erreur probable de position du moyen de recherche par rapport à la largeur de la bande de ratissage détermine de combien la probabilité de détection sera atténuée par les limitations du moyen de recherche. Une erreur de position de deux milles n’est pas significative habituellement si pendant cette recherche la largeur de la bande est égale à 20 milles. En revanche, si cette largeur n’est que de deux milles, l’effet d’une erreur de position de deux milles sur la probabilité de détection sera très marqué. »
(Fin extrait IAMSAR)
[2] (Extrait IAMSAR)
Largeur des bandes de ratissage (W)
La liste ci-après décrit des facteurs qui, pris séparément ou en combinaison, peuvent influer sur la largeur des bandes de ratissage.
[3] (Extrait IAMSAR)
Les embarcations de sauvetage se déplacent ou dérivent sur l’océan sous l’action du vent et du courant. Pour calculer la zone à l’intérieur de laquelle les survivants se trouvent peut-être, il faut estimer la vitesse et la direction de la dérive totale. Cela exige une estimation des vents et des courants à l’intérieur et autour de la zone qui contient les emplacements possibles du bâtiment en détresse. Les deux composantes de la dérive totale sont le courant total de l’eau (TWC) et la dérive due au vent.