Pratiques et Techniques en Plaisance
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Je ne sais pas si les cosses soudées à l’étain sont interdites en automobile, mais je suis bien certain que les industriels ne le font pas par simple raison économique : en dehors de toute considération de fiabilité cela leur coûterait bien trop cher !
[mode HS on]En restant dans l’industrie automobile il y a un exemple célèbre : comment Citroën s’est fait griller sa célèbre 2CV par la 4L de Renault ?
La 2CV avait un châssis nécessitant énormément de soudures, contrairement à la 4L avec sa carrosserie auto-porteuse... [mode HS off]
Pour revenir dans le sujet du choix des sections des câbles il y a une similitude entre les constructeurs modernes de bateaux et l’industrie automobile :
Le prix de revient ! Tout se joue sur les échantillonnages, le nombre de vis et de boulons, et le poids en cuivre de plus en plus cher de l’installation électrique !
En pratique, une batterie neuve est capable de délivrer une intensité sous une certaine tension. Une batterie de disons deux ans d’âge est capable de délivrer la même intensité mais avec une tension inférieure... et comme expliqué plus haut, le problème est que sous une tension inférieure l’intensité va augmenter, faisant encore plus chuter la tension... ce qui fait augmenter l’intensité... etc. !
Toujours en pratique, il suffit souvent de doubler la section des câbles du circuit de démarrage pour doubler ou tripler la durée de vie utilisable de la batterie !
C’est ainsi que la dernière fois que mon Kangoo diesel a accusé une faiblesse de sa batterie pour la troisième fois en six ans, plutôt que de la remplacer j’ai viré les câbles d’origine du circuit de démarrage par des sections dignes de ce nom... mieux que du Viagra !