Cela n’a aucune importance !
Les safrans doivent être parallèles en ligne droite.
En virage, si un safran présente un angle d’attaque plus important que l’autre par rapport à la trajectoire, il poussera plus ou décrochera plus tôt.

En ce qui concerne les butées, un pilote intelligent ne devrait jamais venir en butée.
Le mien (B&G) connait sa position neutre et ses limites bbd et tbd .

Mécaniquement il est sans doute préférable que le vérin utilise ses propres butées plutôt que celles du système de barre.

La poussée d’un verin de pilote hydraulique de base peut facilement atteindre, voire dépasser une tonne.

Si les safrans viennent en butée, cette tonne va se répercuter sur la tringlerie, les fixations des butées et des gouvernails .

Un tube de 4m soumis à une compression de l’ordre d’une tonne devra avoir une bonne section pour ne pas flamber.

En revanche le vérin est prévu pour encaisser ce genre d’effort sans broncher.

Dernier point : Il ne sert à rien d’amener un safran à 35°, il aura déjà perdu toute efficacité.

Ci joint les polaires (calculées) d’un profil NACA 2012 souvent utilisé pour les safrans .
Les points sont tous les 1° de 0 à 35