J’ai deux éléments de réponse.

• équipotentialité  : sur mon vieux nauticat33 - dont je découvre chaque fois un peu plus qu’il est très correctement réalisé - l’ensemble du moteur, de certaines électroniques (celles qui insiste pour avoir une terre-mer), le pilote et son moteur, les tanks go en fer ou inox, la mèche de safran, les boulons de quille (ceux de l’arrière au moins) sont reliés ensemble et sont reliés à l’anode de coque (il y en aussi une dédiée pour la pelle du safran). La liaison est faite en conducteur de 16 carré [NB : dans le schéma joint il subsiste une connexion vers la vanne d’eau de mer, vestige d’une mise à la terre du pilote qu’il me reste à déplacer. Je pense que je laisserai cette vanne ’flottante’ à l’instar des autres, quitte à l’affubler de sa propre anode, petite.].
• la foudre : je m’étais obnubilé sur cette protection du temps de mon catana, qui n’en était équipé que pour les versions US. J’ai conservé de coté un bon article en anglais ici, avec une traduction en français, de mon cru, là. Y a d’autres trucs qui trainent icidans la rubrique ’foudre’. On y trouve l’article de l’IEEE écrit par Thomson ici

Hope it helps