Salut Florent,

Il se passe un truc anormal, surtout pour une installation aussi récente...

Rappel du principe de fonctionnement :

Les thermostats de sécurité :

Les deux thermostats fixes, installés sur le condenseur vont permettre deux niveaux de sécurité : réamorçage automatique de la pompe pour le premier, arrêt du système pour le second.

Le premier niveau fait intervenir le thermostat fixe à 50°C : s’il n’y a plus d’eau, le condenseur va rapidement atteindre cette température, et piloter un des deux relais qui va faire passer la tension d’alimentation de la pompe de 5 à 12 volts. L’autre relais sert à alimenter le convertisseur. A moins que la pompe ne soit en panne, le filtre ou la crépine d’aspiration bouchée, l’eau circule à nouveau et dès que la température du condenseur revient à 35°C, permet le retour à la tension de 5 volts.

S’il n’y a toujours pas d’eau, la température continue d’augmenter, et le deuxième thermostat fixe à 60°C, qui est dans le circuit du thermostat de régulation de température entre en fonction et stoppe le compresseur et la pompe.

Le système ne sera autorisé à redémarrer qu’à partir de 45°C.

Ainsi, le compresseur est protégé contre toute surchauffe, tout comme la pompe et le réfrigérant.

En principe, en cas de désamorçage on entend distinctement le régime de la pompe qui accélère, passant de 400 t/m à 1200 t/m.

(on peut forcer le passage à 12 volts en court-circuitant manuellement le thermostat bilame de 50°C, voir photo jointe)

Le système a été développé à l’origine pour les catamarans légers et rapides qui avaient tendance à aspirer de l’air en levant une coque...

La seule fois où j’ai eu un problème a été avec un grand monocoque en alu avec une carène très plate sous laquelle circulait beaucoup d’air au dessus de 10-12 nœuds.. Le problème a été résolu en installant un passe-coque écope tourné vers l’avant.

Le corrobrill, c’est un mélange d’acide phosphorique et de détergents...

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