Pour reprendre ici un débat sur un forum STW :
http://www.stw.fr/forumstw/quest_an...
Robert me fait remarquer, concernant la charge et l’utilisation des batteries :

• A mon avis, il faut recueillir tous les avis, mais n’en prendre aucun au pied de la lettre, et ensuite faire la synthèse en fonction du lieu et de sa manière de vivre sur le bateau.

• Il y a un argument technique incontournable qui milite en faveur de batteries de grosse capacité : pour qu’elles puissent absorber toute l’énergie produite le jour par les panneaux solaires, il faut qu’elles travaillent en dessous de 80-85% de remplissage. En effet, entre 80% et 100% de remplissage, une batterie a une « acceptance » de courant faible, et même si les panneaux donnent un fort courant, la batterie ne l’absorbera pas.

Y a-t-il une contradiction si l’on dit : entre 80 et 100% de remplissage, la batterie chargera mal, et dans tout les cas elle laissera du déchet de la production solaire ou éolienne… Or ce qui compte, c’est le besoin et la ressource… Si dans la journée la production, même faible, parce que limitée par le niveau de charge des batteries, suffit aux besoins du bord, on se retrouvera le soir avec un minimum de 30% de la charge disponible (80 % de charge moins 50% seuil critique pour des bêtes Pb-Ca), c’est-à-dire avec deux batteries de 180 A : 30% x 360 = 100 A de ressource pour passer la nuit… Ce qui semble raisonnable dans la plus part des cas (hors congelo et/ou convertisseur), les gros consommateurs : guindeau, propulseur d’étrave, désalinisateur, tournant moteur en marche…

On parle là d’une navigation en belle saison, dans des latitudes chaudes… Pour rejoindre la première observation…

Cette philosophie minimaliste ayant l’énorme avantage de la simplicité et de la légèreté (sans parler du prix…)

Michel