J’ai bien la sonde du sterling sur la bâti de l’alternateur. La sonde de température pour échappement, c’était pour mesurer (ponctuellement , avant de l’installer définitivement sur l’échappement) la température de la cale moteur, par exemple juste sous l’alternateur. A noter aussi que je suis sous les tropiques, donc l’air extérieur est parfois à 30°C... Mais la surchauffe de l’alternateur arrive même en « hiver » 😉.
J’avais pris le AtoB en 130A car je me posais la question de remplacer l’alternateur d’origine par un prestolyte 90A (ce que je n’ai pas fait).
Quant à leurrer le AtoB à son démarrage, si les panneaux solaires ou l’éolienne sont en train de produire, cela aura le même effet ?
Pour arrêter le AtoB, sinon, ce pourrait être un inter sur son 12V, et un circuit de dérivation entre l’alternateur et les batteries, mais là ça sent vraiment l’usine à gaz !
Enfin, si sur un long voyage, je veux avoir un alternateur de rechange, vaut-il mieux acheter un second 60A oh un 90A ?
Pour finir sur l’alternateur, si un alternateur (ou son régulateur) est HS, et si les batteries de servitude sont chargées (panneaux solaires et éolienne), est-il possible d’enlever la courroie de l’alternateur, et coupler les deux parcs batteries juste pour démarrer ?
Merci pour cette conversation qui se prolonge, mais qui est très riche et instructive, il y a beaucoup de questions !
Bien à vous,
Régis