Quel est le risque si je shunt le fusible, alors que la batterie est en fin de vie ? La tension s’écroule et le moteur ne démarre pas, c’est tout ?

Je ne suis pas sur de comprendre votre montage.
Dans mon esprit, on met un (gros) fusible sur l’entrée B+ (le 2 de la figure 8) du A2B et un autre gros fusible sur la sortie du A2B (celle non numérotée sur la figure 8) vers BAT-SERV. gros fusible avec les équipement évoquées c’est 100 à 150 A

On peut aussi mettre un fusible sur la sortie 3 vers BAT-MOT mais sa valeur sera beaucoup plus faible. En admettant que cette sortie produise 20A (et j’en doute) on mettra un 30A. Sterling en mentionne un dans sa figure 8.

Par contre il y a un fusible qui n’apparait pas dans la figure 8 de Sterling (et c’est normal, c’est pas de leur ressort) et que vous pouvez mettre à 150A, c’est celui entre votre BAT-MOT et votre DEMARREUR, souvent raccordé en 50 carré (donc 300A occasionnels sans difficultés)

En résumé :

• sur la sortie moteur du A2B un 30A suffit largement
• entre BAT-MOT et le DEMARREUR un 150A peut être occasionnellement être insuffisant (voir le cold case cranking, CCA, démarrage à froid, moteur bloqué, le démarreur var tirer facilement 150A et plus, et votre batterie devra être donnée pour un cold case cranking de 400 à 600 A pour démarrer un 60 CV