Merci Francis, merci Yves
Voilà, je comprend et si je comprend, beaucoup y arriveront.

KISS

• 2 parcs de batteries de technologie identique, dans mon cas Pb Ca ouvertes
• 1 Cyrix sur un alternateur non dopé, capable de lire et charger la batterie moteur et/ou celles de service
• 1 régulateur depuis mes PS directement sur mes batteries de service. je suis dans un pays très ensoleillé, ça suffit
• Éventuellement un autre régulateur depuis une éolienne vers les batteries de service
• Un chargeur de quai vers les batteries A et B
• Une possibilité depuis un jeu de robinet de coupler service et démarrage, en cas de problème sur la batterie moteur (ça m’est arrivé une fois, et c’est pas vieux)

Et je laisse tout ce petit monde se débrouiller entre eux...

Le problème avec le AtoB est qu’il a été très largement débattu, et rarement défini. On le voit sur ce fil. déjà, pour un novice son appellation « chargeur d’alternateur » induit en erreur. on ne commence à ne bien comprendre que lorsque on le défini comme « chargeur depuis l’alternateur ». Là, avec vos explications, on percute que ce chargeur se comporte de façon intelligente pour tromper le régulateur de l’alternateur, otenir une charge dopée et, découper la charge des batteries, comme le fait un « chargeur de quai »....
Enfin, si j’ai bien compris... merci

Ceci dit, pas plus andouille que la moyenne, j’ai pu le constater quand il a fallu gérer les tutoriels OpenCPN, ou, dans beaucoup de cas, face à des gens bloqués par la complexité apparente de l’informatique individuelle, la première chose à enseigner, était : « appuyez sur ON »