Ah que voilà des nouvelles qu’elles font plaisir
Dur tout de même le coup du boulon pas dépeind, ya vraiement des gorêts ...

pour info :

Accessoirement, la doc demande de redémarrer l’AtoB,

J’ai passé pas mal de temps à comprendre le vocabulaire de Sterling et suis arrivé à la conclusion suivant :

1. lorsque toutes les LED du A2B sont éteinte il est réputé arrêté
2. le fait d’appliquer de la tension sur son entrée le met en route. Son entrée c’est le 17 de ta page 9 (modèle 1290) ou le 1 de ma page 8 (modèle 1280). c’est cette entrée qui sera polarisé à 12V (à travers diode et résistance de limitation) si tu branche ta clé de contact à ton 4 de ta page 9, polarisation qui peut être indispensable pour faire démarrer des régulateurs très intelligents et très précautionneux. C’est décrit au point 4 (en bleu) de ta page 3
3. dès que mon A2B se met en route il récite ses litanies en affichant des réglages sur ses LED (ça vaut le coup d’arriver à le suivre même s’il va un peu vite). J’ai l’impression que le tiens ne paratage pas le r^^ole de ses LED (dans un 1er temps àa veut dire, dans un 2nd temps ça veut dire autre chose)

• et au bout d’un certain temp le A2B commence à gymastiquer son impédance d’entrée histoire de pousser ce faignant d’alternateur à bosser plus qu’il ne l’espérait (en gros, il force ATL à produire à 13V et il amplifie ce 13V pour suivre les recommandations des chargeurs 3 états)

Ce qui suit est juste de l’extrait de doc, on peut ignorer.

Le point 2 est abondamment décrit dans page 3, ça prend 2 à 3 minutes, tout de même.
Start-Up and Test Procedure
As soon as the unit is connected, it senses the output voltage from the alternator. When the alternator is producing voltage, the alternator-to-battery charger will start up, indicated by a slow flashing of the top green LED. The start-up phase will be about 2 to 3 minutes during which the unit is only working as a passive split charge device. When the start-up phase is completed, the top green LED (1) will come on constantly, indicating that the unit is now in the constant current phase and is boosting the current into the domestic battery bank. At the same time, the load on the alternator will increase.

La led 10 est bien décrite dans ta page
LED 10 - UNIT FAILURE LHS (red)
This LED warns you that the unit’s integrated split charge diode has failed on the left hand side. Restart the unit. If the fault persists, please contact the Sterling customer service.

Là c’est clair, ton A2B a un coup dans l’aile.
Aucune idée de ce qu’est le left hand (ou le right hand dans le cas de la LED 9), j’intuite que c’est l’étage d’entrée ALTernateur du A2B, mais le croquis de ta page 5 ou 8 suggère le coté batterie ou tout bêtement un coté du A2B. La Key temp de ta page 7 ne clarifie pas, à voir avec le SAV

Ta doc a l’air d’apporter des clarifications par rapport à la mienne, faudra que je la comprenne.