Le plus simple est de téléphoner ou envoyer un mail à Sterling au sujet des indications erronées de l’indicateur. Ils sont en général très réactifs.

Pour l’alternateur, si c’est un modèle auto-exité, il ne devrait pas y avoir ce problème au démarrage, puisque la clé de contact et son voyant sert justement à alimenter l’excitation de l’alternateur avant qu’il ne bénéficie de son auto-excitation interne.

J’ai eu un problème de ce genre avec mon alternateur parce que son auto-excitation interne avait été coupée (bidouillée ...) pour en faire une référence externe ramenée à la diode de compensation du répartiteur de tension à diode classique.

Les deux problèmes donnent l’impression qu’il y a peut être un bug dans le câblage du faisceau moteur.

Donc :

• vérifier si l’alternateur a toujours son auto-excitation interne dans l’état « normal »

• vérifier si l’ampoule du voyant contact (à travers lequel s’ alimente l’excitation au départ) a bien la bonne valeur (si le courant passant dans l’ampoule est trop faible, il ne peut pas alimenter correctement l’ensemble du système au départ). Eventuellement remplacer l’ampoule par un modèle plus puissant.