Résumé des chapitres précédents : A cause du cablage actuel je ne peut pas encore utiliser le A2B pour désulfater périodiquement mes batteries plomb-acide ouverte à plaques (micro) tubulaires, en effet le a2b monterait à 15,5V et j’ai les plus grandes réticences à alimenter mon électronique (== le parc domestique) en 15,5V. D’où de nombreuses interrogations sur des inverseurs de source mécaniques ou pas et/ou des régulateurs CC-CC, ce qui est un autre problème. Sur mon fifty la production d’électricité se fait avec le moteur (en appoint du vent, ah bon ?) et en route toute l’électronique (pilote compris) est en service (en solo).

Ceci pour dire que je n’ai toujours pas désulfaté ces batteries qui ont un an. Il devrait y avoir accumulation d’acide dans les fonds, or le pèse acide voit 1,29 à 1,31 en surface - ce qui correspond à « très chargé » - lorsque les batteries sont chargées, brassage inutile.

Se pourrait-il que le brassage de l’acide (on dit aussi equalisation) soit fait autrement :

• Pas par des cycles répétés de décharge profonde, non, car j’en fait assez peu, voir quasiment pas.
• Par les mouvements mécaniques de la coque et donc des bacs et donc de l’acide contenu dans les cellules (la largeur des batteries de 12V est perpendiculaire à l’axe du bateau.

J’ai un souvenir précis d’avoir lu quelque part cette « méthode » de brassage, aka "shake it, baby’, et mon nauticat 33 à quille longue et peu profonde est vraiment un grand rouleur.
Alors, un ras (blanchard, le four, sein, autre ...) par for coeff avec vent contre courant ?