J’ai répondu, et ma réponse s’est perdue ...
En gros :

• on a effectivement un problème de rotacteur que tu évoques dans tes trois premiers points. Il disparait ensuite
• j’en arrive à suggérer un régulateur défectueux, que tu mettra en évidence en by-passant le A2B (relier le B+ du ALT directement au + de la SERV). Quelle marque/référence ce régulateur ?
• j’en arrive ensuite à incriminer les raccordement entre le A2B et la batterie, à cause de cette tension qui bagaute entre « boost » et « float ». Vérifier tous les raccordements entre la sortie du A2B et la batterie (connecteur « lache »). Vérifier les soudures de la sortie à l’intérieur du A2B, euh, si tu y arrives.

Les pages 23 (et un peu 22) du manuel poussent à incriminer le régulateur. Ce sont les traductions en français des pages de références en 6 et 5. A lire attentivement même si ton installation n’est pas équipée d’un PCNR (remote control). J’en ai un à bord, je vis beaucoup mieux et relève systématiquement sur le LdB les valeurs qu’il affiche. A défaut il faut se taper les voyants LED.
Ces voyants donnent, pendant les 10 première secondes, l’état du rotacteur tel qu’il est compris par le A2B. Ils donnent ensuite d’autres info utiles.

Bon courage.