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Les étonnements du nul : détartrage 31 mars 2013 21:17, par AlienEn tant que *# :\zxw** ! propriétaire d’un Volvo 2020 je peut te faire partager mon expérience.
Il y a un juge de paix implacable : le thermomètre.
Les tableaux de bord les plus rudimentaires n’en ont pas. Ils se contentent d’une alarme qui prévient trop tard.
La première chose à faire est d’installer une sonde et un thermomètre si il n’y en a pas.
Au régime de croisière (2200-2400 tr/mn) , la température reste en dessous de 80°C si tout va bien.
Or ces moteurs ont une maladie chronique : le coude d’échappement se bouche progressivement assez vite.
Et ce beaucoup plus vite que l’entartrage du moteur.
J’ai du changer le mien (irrécupérable) à 750h .
Autre cause de surchauffe : les morceau de caoutchouc (pales d’impeller) qui viennent s’accumuler à l’entrée de l’échangeur dans le gros coude en caoutchouc qui se trouve à l’avant du moteur, sur l’échangeur.
Avant de se lancer dans un détartrage : contrôler le coude d’échappement et l’état de l’échangeur !
Et surtout surveiller le thermomètre et en installer un si il n’y en a pas.