Pratiques et Techniques en Plaisance | Imprimer | Fermer la fenêtre
Hélice libre ou bloquée : quelle traîne ? : en pratique 12 septembre 2014 19:08, par yvesDCet aspect de la trainé et de l’interaction hélice-safran (et autres) me trotte dans la tête depuis plus d’un an.
Mon nauticat 33 est un fifty, fifty décrivant la répartition instantanée de la puissance, et non pas sa répartition dans le temps. C’est tout le temps 50% par les voiles et 50% par l’hélice.
Du coup c’est pas trop silencieux, et je ne parle pas ici du léger sluuurp permanent autour de la pompe à injection.
Les derniers essais, sous pilote automatique et à la voile mettent (sous certaines considération d’allure et de mer) en évidence des grandes instabilités de cap (disons plutôt incapacité de tenir le cap), instabilités qui disparaissent instantanément dès que j’ajoute le moteur, même au très grand ralenti, à 500 tpm (sous moteur seul ce 500 tpm permet de naviguer dans un port sans vent à près de 2 nds) ce qui augmente peu la vitesse totale par rapport à celle sous voile seule.
Par contre doté d’un inverseur hydraulique (c’est la rotation de l’arbre moteur qui crée la pression d’huile qui permet d’embrayer l’hélice) je n’ai aucune possibilité de bloquer l’hélice sauf à ajouter un frein d’arbre. Ce que font certains propriétaires de Nauticat mouillés dans des rivières à fort courant.
Je vais prochainement, si ça ne parait pas trop ballot ou dangereux, tenter ce coup du frein d’arbre bricolé (pince étau), histoire de voir l’incidence d’une hélice (22 pouce de diamètre, cf photo) bloquée sur la pelle du safran (tout de même sous-dimensionné)
A votre avis ?