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Chargeur Sterling Procharge Ultimate : problème ! 9 décembre 2012 13:09, par PeioCertes ça semble moins grave que redouté mais le mystère demeure.
Quel pourrait bien être ce « parasite » apte à troubler le microprocesseur ? J’ai beau me creuser la nénette, je ne vois rien d’évident. Se pourrait-il qu’il provienne de la « terre » ? Sur le bateau j’ai débranché depuis longtemps le fil de « terre » de la prise de quai pour des raisons que tu peux imaginer. Lorsque le bateau est au sec, la mise à la terre du circuit 220V s’effectue à l’aide d’un pieu planté dans le sol (conditions de l’essai du premier chargeur). A l’eau, elle s’effectue par l’entremise d’un gros boulon inox placé sous la coque et isolé de celle-ci (conditions de fonctionnement du 2ème chargeur). Il n’y a pas de « mise à a terre » du négatif des batteries. Mais jusque là, tout avait bien fonctionné comme cela, en particulier mon vieux chargeur « Dolphin » que j’ai dû rebrancher fin août (heureusement, je l’avais conservé). A la maison, j’ai fait l’essai sans branchement à la terre (et aussi sans utiliser la sonde de température).
Pour ce qui est de la connectique, j’ai tout refait à l’occasion de l’installation du Sterling. C’est du gros câble, très court, et les cosses sont brasées aux deux extrémités et au niveau des fusibles. Il n’y a que le commun des négatifs des deux bancs de batteries qui ne soit pas orthodoxe puisqu’il est situé sur la cosse « - » du chargeur avec un câble pour chaque banc de batteries (au lieu d’un câble unique branché sur le pontage négatif des deux bancs, sur le mode d’emploi du chargeur). Mais là non plus, je n’arrive pas imaginer comment cela pourrait perturber le bon fonctionnement de l’animal. La petite différence de longueur de ces deux câbles « négatifs » (environ 50cm) avec une infime différence de résistance interne ?
A la maison, j’ai testé le chargeur sur un « banc » unique de batteries (i.e. une batterie de voiture 80 A/h), les autres cosses positives du chargeur étant « en l’air »). Sur le bateau, une des cosses positives est reliée au banc « service », l’autre à la batterie « moteur », la troisième cosse positive étant pontée sur l’une des deux autres (je ne me souviens plus laquelle c’était). C’est la seule différence que je vois (hormis le fait que mes connexions « volantes » à la maison étaient de bien moins bonne qualité que mes connexions sur le bateau). Il y a aussi qu’en mode « absorption », le chargeur débitait beaucoup plus sur le bateau (lorsqu’il fonctionnait) qu’à la maison : jusqu’à 20A sur le bateau contre 3/4 A à la maison. Mais le régulateur Balmar de l’alternateur des batteries « service » débite lui aussi jusqu’à 20/30 A en mode « absorption ». Donc cela ne m’a pas inquiété.
Une idée des tests complémentaires que je pourrais effectuer, sachant que les conditions ne seront jamais tout à fait identiques à celles qui règnent à bord ?
Je voudrais avoir au moins une petite idée de ce qui se passe avant de contacter Sterling.
Peio
Haize Egoa
P.S. pour le 2ème chargeur, tu seras bien sûr prioritaire si nous parvenons à éclaircir ce mystère