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Alternateur d’arbre 24 novembre 2017 19:23, par aikibuBonjour « joopi »
Si j’ai insisté sur la vitesse de l’arbre, c’est justement pour avoir une idée du debit alternateur entrainé par le moteur.
Effectivement et bien qu’en croisiere je ne tourne qu’aux environs de 1800 t moteur, avec les rapports de l’inverseur et celui de l’entrainement d’arbre on arrive à 3000 t à l’alternateur donc il faut un relai de coupure alternateur comme tu dis quand je lance le moteur.
Compris et enregisté...
Par contre, comme en electricité je suis un peu brèle, on peut donc mettre un simple interupteur sur le positif en sortie alternateur pour arreter la charge ...?
Question subsidiaire, pourquoi as tu choisi un tel regulateur , ou plutot quels sont ses avantages par rapport à un engin de meme puissance mais moins sophistiqué..?
Meme si à 4 kn je ne peux recuperer plus de 6A, suivant le pas de l’helice ....c’est deja pas mal car il n’existe aucun autre moyen de charge en mer pour l’instant, ni eolienne ni PS.et comme je voudrais mettre un pilote, un PC pour la carto, etc il en faut des amperes, d’aileurs les 6A seront vraisemblablement boulotés rien que par le pilote.
Je vais voir s’il serait possible de diminuer le diametre de la poulie alternateur, mais apres j’ai peur du couple demandé à l’helice et donc de la ralentir....dilemne ..et essais
@ Negofol
Merci de l’avertissement, mais j’ai demandé à PRM s’il etait possible de laisser tourner l’arbre et ils m’ont repondu par l’affirmative .Les engrenages de l’inverseur sont graissés par barbotage et la pompe de la commande hydraulique aspire au fond du carter, ceci justifiant sans doute la possible rotation permanente, qui tourne au detriment de la bague hydrolube que l’on doit changer plus souvent, ainsi que le roulement de sortie d’arbre de l’inverseur que je viens de changer, ainsi que les autres pendant que j’y etais..
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