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Fusible de 100 A grillé ... ? 26 mai 2020 15:52, par pischumJ’ai bien l’impression que le fusible a été « cramé » et non cassé. Effectivement, le côté poussif des démarrages interpelle ; un niveau correct de la tension de la batterie-moteur au repos (après de nombreuses heures) semble exclure une batterie en court-jus. Mais suffit-il à dire si elle est dans un état correct ? Ou bien faut-il que je surveille la tension au court du démarrage, et voir à quel point elle s’écroule (même si j’imagine qu’il est normal qu’elle baisse, mais jusqu’où ?) ?
Si un fort ampérage a fait griller le fusible pour cause de batterie agonisante, j’imagine que c’est lors du dernier démarrage (appel de courant par le démarreur). Donc l’alternateur n’a chargé que les batteries servitude ensuite, et suite à l’arrêt du moteur, lorsque j’ai remis le contact, plus aucun jus ... ça tient bien la route.
« une batterie très déchargée qui a amené un courant plus élevé que la valeur habituelle. » : je ne comprends pas le principe, mais mes compétences en électricité sont sans doute trop limitées...
Un démarrage immédiat sur mes batteries de servitude (en direct, peut-être pas couplées avec la batterie moteur si celle-ci est claquée et pourrait endommager les autres ?) amènerait quelle conclusion ? Batterie moteur naze et câble OK ?
Si le câble était en court-jus comme l’évoquait YvesD, la batterie aurait drôlement chauffé voir pris feu, non ?
Je sens que la prochaine étape va être de se faire à l’idée d’envisager prochainement le changement éventuel de la batterie moteur (juste après le remplacement du parc servitude, c’est dur...)
Mais au moins, ce serait une explication rassurante, car un court-jus aléatoire non solutionné est plus gênant