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niveau d’huile sur Inverseur HURTH 450 : différentiel/coupleur 29 août 2017 13:49, par yvesDJe n’ai pas encore fini les ajustements des commandes mais je suis plutôt pessimiste quand a l’ajustement de celle ci, pour que le tout fonctionne parfaitement...
A mon bord l’inverseur n’est pas Hurth mais Borg&Warner et le coupleur (différentiel ?) des commandes timonerie/extérieur est de marque inconnue mais peu fort bien être du vetus (cf image).
Pour passer d’un poste de commande à l’autre il faut impérativement que le poste de départ soit remis en position neutre. La prise de commande (par ex. passage an marche avant ) depuis le nouveau poste présente une légère dureté initiale et ensuite plus de dureté tant qu’on reste sur le même poste. Pas de jeu notable (out est dans le ’notable’)
à une époque, le retour au point mort devenait difficile/dur depuis le morse tout en restant facile depuis le levier de l’inverseur (délicat de s’y ruer à l’approche d’un quai). Je me suis fais beaucoup de nœuds au cerveau pour inventer une explication ... que la nature à trouvé toute seule : ça s’est terminé par une rupture du cable morse au niveau du manchon au départ de la commande morse (se ruer sur l’autre morse). C’était donc ça : dureté au morse = amorce de rupture une fois bien sur qu’on a vérifié le fonctionement sans coincement du « différentiel/coupleur »,
il m’est arrivé d’y trouver des goupilles d’accouplement prêtes à se faire la malle, au niveau du couplage avec le cable ou au niveau des axes de rotation, absence occasionnelle de goupilles fendues. Je vérifie aussi, qu’au niveau du coupleur et de visu, les consignes s’exécutent sans jeu (pas de câble désseré), de la graisse bien sur (photo au prochain n°)