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Clé de contact : ça n’aidera sans doute pas 8 août 2017 16:57, par yvesDTon message n’est pas passé innaperçu même si je n’ai aucune idée de l’origine du problème.
Un catamaran a l’immense avantage d’avoir presque tout en double et très souvent une pièce ou un système en panne a son homologue toujours fonctionnel, avantage considerable du cata.
Si j’étais confronté à un tel problème, je serai tenté d’observer la partie qui marche pour comprendre l’autre (observation de la valeur de la tension et de la resistance vers la masse, et ce en différents points du circuit)
Dans ton cas précis tu as aussi l’avantage que la partie en panne apparente est capable de fonctionner sous certaines conditions, je pense ici à la lampe témoin, au barillet de la clé de contact, au démarreur, etc. qui d’évidence ne sont pas mort.
Si j’étais à nouveau sur un cata je crois que j’essaierai de comprendre le rôle normal (== quand ça fonctionne) des organes mis en jeu (barillet et son alimentation, bouton d’arrêt du moteur, bendix de lancement du démarreur), surtout en ce qui concerne les tensions qu’on y observe.
J’essaierai ensuite d’isoler le coté (== la coque) en panne de l’autre coté et j’essaierai, sur le coté en panne, de relever les tensions et continuité sur les mêmes composants, en espérant trouver une différence flagrante.
Dans la description que tu fais on pense inévitablement à une masse (ou une continuité) dans la coque en panne qui se fait (qui ne peu se faire qu’) à travers l’activation du circuit homologue de l’autre coque.
Ainsi on est conduit à penser que l’alimentation du témoin (l’ampoule) qui doit se faire entre un + d’une batterie 12V et une masse reliée à la même batterie ne se fait pas, par interruption du circuit de masse (la commande électrique d’arrêt parait une bonne piste), et que la quasi-mise en route dans l’autre coque offre cette masse (les batteries des deux coques étant reliées entre elles, ne serait-ce que par l’eau salée). Le fait que l’ampoule puisse sus condition s’allumer met hors de cause cette ampoule, idem pour le bendix. Il faudra bien sur observer la tension sur le plot du barrillet dédié au contact, selon qu’en position contact il y a ou n’y a pas de 12V ...
Tout ceci est bien sur purement spéculatif, n’ayant pas le corps du délit sous la main mais ça ressemble tout de même bien à de l’électricité de plaisance dans laquelle il faut allumer les feux de mats et éteindre la cabine avant pour que l’électronique consente à s’illuminer, pas étonnant qu’il y ait tant de médecin parmis les plaisanciers
Bon courage, et tiens nous au courant.
Mesure des continuités : pas seulement le buzzer du metrix mais aussi la valeur de la résistance du circuit (piles du metrix changées, bien sur)