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Achat batterie : ce que j’ai compris 19 novembre 2015 23:11, par yvesDJ’ai beaucoup appris sur les batteries avec mes problèmes (ça pousse à réflechir) et PTP (ça aide ...)
Quelques précisions :
Aikubu écrit : « Sur PTP on m’avais repondu que les batteries n’acceptaient que ce qui leur fallait ».
Moi j’ai cru comprendre il y a très longtemps (20 ans au moins) que c’était surtout les batteries très basiques (celles utilisées sur les voitures, et plutot la variété avec accès à l’électrolyte) qui étaient tout à fait capable de résister à des charges sauvages au moins tant qu’on exagère pas (voir plus bas), en jouant de leur résistance interne. C’est celle là qui n’acceptent que ce qu’il leur faut. Les autres AGM, GEL et ne parlons pas des NiCd ou LiFePo, aiment les égards soignés, voir très soigné (une NiCd mal chargée c’est une arme de quelle catégorie ?)
Alien de son coté précise « Il s’agit effectivement d’hydrogène et de sulfatation. Sur une batterie fermée on ne peut pas compenser le dégagement d’hydrogène par un apport d’eau donc il ne faut pas qu’elle puisse « bouillir ». Une batterie bout lors ce qu’en fin de charge elle reçoit un courant excessif. ».
Ce que j’ai appris (ce coup là c’est il y a 40 ans) c’est qu’un batterie bout lorsque la tension de charge grimpe à (environ) 16 volts, c.a.d pour les batteries historiques (du Pb, de l’acide et de l’eau, des OLA) en fin de charge et aussi lorsque la batterie commence à être un peu vieille, bien sur il faut l’intesité ad-hoc pour séparer H2 de SO4 (fort courant. Et ça dégage de l’hyrdogène, très explosif et très dévastateur si la quantité est importante (péniche)
Voilà, c’était ma contribution à 0,15€ ’aka 20 sous)