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Achat batterie 19 novembre 2015 20:25, par AlienYapa de batteries calcium
pourquoi pas en marbre
La majorité des batteries plomb-calcium sont des batteries de démarrage de type sans entretien (cad fermées) avec des caractéristiques variables suivant les constructeurs.
Elles sont définies par une capacité : C20 et un courant maximum : CCA.
Rares sont celles pour lesquelles on dispose d’informations plus détaillées.
(modes de charge, nb de cycles, etc)
Elles sont prévues pour être rechargées par un alternateur « standard » cad régulé en tension autour de 15V et limité en intensité en fonction de leur taille et non celle des batteries.
Certains alternateurs disposent d’un peu d’intelligence et gèrent plus ou moins bien la fin de charge.
Un site qui parle d’oxydation et de dégagement d’oxygène doit immédiatement être blacklisté Il s’agit effectivement d’hydrogène et de sulfatation. Sur une batterie fermée on ne peut pas compenser le dégagement d’hydrogène par un apport d’eau donc il ne faut pas qu’elle puisse « bouillir ». Une batterie bout lors ce qu’en fin de charge elle reçoit un courant excessif.
Nous sommes tous confrontés à un problème majeur : La multiplicité des sources et l’intelligence des chargeurs.
Depuis bien longtemps, il n’y a plus de chargeurs idiots . Ils prétendent tous être intelligents sauf qu’ils ne savent pas se parler entre eux.
Sur la plupart des bateaux le patron, celui qui impose sa loi c’est les ou l’alternateur des ou du moteur(s). il charge à tension constante avec une baisse quand il estime qu’il le faut.
Branché en parallèle on peut avoir un chargeur de quai hyper intelligent qui sait gérer une charge en trois ou quatre états. Si rien ne vient le perturber, il va réaliser une charge splendide en respectant tous les paramètres. Mais ... v’la t-y pas qu’un régulateur de panneaux solaires décide qu’il est temps d’injecter des ampères. Plus tard, le vent s’est levé : 15-20 nœuds, l’éolienne débite et parfois trop.
Qui va réguler quoi et comment ?
Il n’y a pas de doute, il manque un chef