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Réfection cale moteur : Isolation, ventillation/extraction et extincteur 8 novembre 2015 20:15, par AlienIl faut savoir à quel niveau de performance on veut arriver.
Isolation thermique et phonique ne relèvent pas des mêmes méthodes et matériaux.
Sur un voilier on a surtout besoin d’une isolation phonique.
L’évacuation des calories excédentaire peut (et doit) se faire par la ventilation sous peine de surchauffe.
Le seul (ou presque) matériau incombustible (M0) est la laine de roche.
Difficile à mettre en œuvre sur un bateau.
Pour l’isolation phonique, il y a plusieurs méthodes :
la première, bête et méchante s’appelle loi de masse. Plus c’est lourd plus il faut d’énergie pour mettre en mouvement. Il y a des mousses « alourdies » . On peut aussi utiliser des sandwiches CTP/Plomb/Mousse plus ou moins lourds.
la seconde, plus subtile mais aussi plus complexe à mettre en œuvre est d’utiliser la méthode masse-ressort-masse où on combine l’utilisation de matériaux aux comportements différents.
on peut aussi utiliser des pièges à sons. Exemple souvent utilisé pour les groupes électrogènes et en ventilation : une tôle perforée coté source, une lame d’air, une couche de laine de roche et une tôle pleine.
Pour une isolation phonique parfaite, il faut aussi traiter les entrée et sorties d’air.
Tout ceci prend de la place et du poids !
Pour rester pas cher et pas trop lourd il n’y a lus qu’à faire comme tout le monde : coller de la mousse du commerce M1 de préférence, en espérant que cela fonctionne à peu près et qu’elle ne se gorge pas d’huile ou d’eau à la première fuite.
Je crois me souvenir que France Hélice diffuse un produit aux performances acceptables. Reste à voir le prix
Sur les moyens d’extinction il semble y avoir unanimité pour tout sauf extincteur à poudre. Restent à trouver des extincteurs au CO2 ou gaz inertes de taille appropriée et de prix supportable