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utiliser l’effet de pas de l’hélice 4 juin 2019 17:37, par lysigeeIl y a toujours confusion quand on parle de pas à gauche ou à droite.
Parlons plutôt de sens de rotation du moteur horaire (pas à droite) ou anti-horaire (pas à gauche). Et ce sens de rotation, indiqué par les motoristes n’est valable que pour la marche avant.
On va reprendre cette caractéristique pour l’hélice pour indiquer dans quelle sens elle tourne pour faire avancer le bateau.et à quel moteur elle doit être associée.
Donc quand l’inverseur est positionné en marche arrière, comme son nom l’indique, il inverse le sens de rotation de l’arbre et si le moteur a un sens de rotation anti-horaire (pas à gauche), l’hélice tourne dans le sen de rotation inverse, c’est à dire horaire. imaginez une hélice construite avec des pales à plat orientées comme des pales de moulin à eau, il est évident qu’elle va repousser l’eau vers bâbord et faire bouger l’arrière du bateau (comme une roue qui avancerait sur le fond), c’est à dire vers tribord..
L’étrave, elle,. n’est affectée que parce que le bateau pivote sur son axe de giration (pas beaucoup avec une quille longue comme celle d’Yves, beaucoup plus sur des voiliers plus récents avec une quille profonde et centrale), elle va donc se déplacer dans le sens inverse de l’arrière, donc à bâbord.
Quand au safran, en marche arrière, le flux d’eau généré par l’hélice n’est pas dirigé vers lui, il ne sert qu’à corriger la rotation vers tribord, (ou au contraire à l’amplifier),, une fois que le bateau a commencer à culer, à condition de mettre au début très peu d’angle de barre .
Pour effectuer un 360° (je n’ai tenté que le 180° et c’est utile en Méditerranée dans des pannes resserrées), dès que le bateau commence à culer, il faut passer assez fortement en marche avant, en mettant cette fois la barre complètement de l’autre coté (et c’est là que l’effet « coup de fouet » sur le safran se fait sentir), pour accentuer la rotation commencée en marche arrière. Mais très vite repasser en marche arrière d’abord fortement pour casse l’erre que le bateau aurait pu prendre et refaire la manoeuvre..
A la relecture je ne suis pas sûr d’avoir éclairer le débat, mais iL n’y a qu’en faisant des essais qu’on arrive à maîtriser le truc (mais y a des fois où ça rate )
Robert
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