Pratiques et Techniques en Plaisance | Imprimer | Fermer la fenêtre
Système de supervision de bord : proposition de « beta-test » 6 octobre 2015 00:00, par JonaBonsoir,
Le shunt « unique » est ,amha, peu ou pas influencé en fin de charge par les gros consommateurs car il est sur le moins au plus prés de la batterie et donc ,en charge,il ne « voit » pas les consommateurs si le courant « disponible » est supérieur .
Au quai avec mon chargeur de 45 A, le XpertPro affiche le « Full » à 2% de C, sans faillir même si le frigo est allumé.
En navigation ou au mouillage, la situation est bien différente (voilier), car je n’ai pas une « puissance de charge » suffisante pour couvrir la consommation,sauf dans les longues périodes (>4h) de navigation au moteur (rares).En général,si deux heures avant la nuit je suis vers 80%( des fois en dessous,mais alarme à 50%), une à deux heures de A2B me ramène au moins à 95% et ,bien sur, je n’ai pas de « full ».(alternateur de 95 A,ce qui donne un max de 60A avec le A2B et mesuré sur le xpert).
Par contre, comme l’explique YvesD, il arrive que le moniteur indique « Full », alors que la tension est toujours à 14,4v( dans mon cas), ce qui indique que la phase « float » n’a pas commencé.Cela rentre dans l’ordre au bout d’un certain temps( 1/2 heure) avant de m’inquieter et de couper la charge( très rare).
Donc,pour moi,le moniteur est essentiel pour suivre la consommation et décider les actions pour éviter la décharge « profonde »( mise en charge ou coupure des consommateurs). La fin de charge est peu utile, mais à suivre pour un éventuel problème de charge ou de batterie. Le seuil de 2% de C me convient,malgré le fait que la capacité diminue avec « l’age » de la batterie,mais ceci est une autre discussion....
Sur le xpert, pour le soc, en plus du courant, la tension de float ainsi que la période de temps sont paramérables
En fin, pour moi aussi, batteries ouvertes : un peu d’eau. et densité de temps en temps....