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COMPTE TOUR ET HPRAMETRE EN ANOMALIES : un fil en l’air 13 avril 2015 12:14, par yvesDune boite fusible transparente à 1 entrée et 4 sorties
Volvo, dans sa sagesse, met un bloc de 4 fusibles là où un seul suffit. Çà en fait 3 de rechange (d’avance) et c’est explicitement prévu pour ça : lorsque le fusible en position 1 fond tu te piques tout bêtement sur la position 2 (et il n’en reste plus que 2 d’avance).
Je ne me souviens plus trop ce que ce fusible protège ? l’excitation externe ? (c.a.d ce qui est relié à l’ampoule rouge qui s’allume et reste allumée tant que l’alternateur ne produit pas).
De toute manière la borne EXC de l’alternateur ne gagne rien du tout à rester en l’air, il faut l’exciter lors du démarrage. Voir plus d’info en PJ
L’article de référence de JP http://www.plaisance-pratique.com/a... rappelle que W c’est vers le compte-tour si ce dernier se branche sur un alternateur et que B+ c’est la sortie de puissance (donc très gros câble) de l’alternateur
Enfin, sur certains alternateurs (ceux montés par Volvo sur les volvo justement) il existe un fil qui apporte à l’alternateur la référence 12V produit. Ce fil (ou la borne correspondante sur l’alternateur) peut être laissé débranché auquel cas le régulateur de l’alternateur prend B+ comme référence. Autrefois on le branchait en sortie du répartiteur à diode (lequel chute environ 0,6V) qui « arrose » les parcs MOT et SERV à partir de B+. Ce fil se piquait alors de préférence sur la sortie SERV (toujours la plus basse, hélas) de ce répartiteur, histoire de forcer l’alternateur à recharger complètement les SERV (== celles qui sont déchargées de manière endémique)
Voir en PJ ce que le manuel d’atelier du 20x0 précise à propos de ce pack de 4 fusibles