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Masse, terre et neutre 19 novembre 2011 08:26, par NégofolMon texte ci-dessus n’est pas clair...
Il faut distinguer :
Il est précisé dans la norme ISO 13297 :
:4.2 The protective conductor shall be connected to the craft’s d.c. negative ground (earth) as close as practicable to the battery (d.c.) negative terminal.
NOTE If an RCD (whole-craft residual current device) or an isolation transformer is installed in the main supply circuit of the
a.c. system (see 8.2), the negative ground terminal of the d.c. system need not be connected to the a.c. shore ground
(protective conductor).
4.3 For craft with fully insulated d.c. systems (see ISO 10133), the a.c. protective conductor shall be connected to the hull of a metallic hull craft, the craft external ground (earth) or the craft lightning-protection ground plate, if fitted.
4.4 Metallic craft hulls shall not be used as conductors.
4.5 The protective conductor shall be connected to metallic hulls at a location above any anticipated water accumulation
Donc : il est loisible de ne pas relier le conducteur de protection du bord au (-) du continu si le réseau continu est isolé (recommandé pour la corrosion), il ne faut pas relier le conducteur de protection du quai à quoi que ce soit sauf l’écran du transfo si il y a un transfo d’isolation, le conducteur de protection du bord doit être relié à la mer, mais à rien d’autre.
Pour les radios, il est préférable d’interrompre la liaison de masse en continu et je renouvelle ma remarque sur les VHF qui relient souvent le (-) continu à la gaine du coax, ce qui peut relier le - continu à la masse bateau via le mât par exemple sans que vous en soyez conscients.