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Pare-brise : plexi or not plexi ? 24 janvier 2014 16:35, par DOUG LEMerci Robert,
tu écris : "Hormis leur sensibilité aux solvants, aux rayures, et aux UV, le meilleur cas de figure en bateau reste le PMMA-choc ou le Polycarbonate.
Le PMMA-choc est rarement utilisé, je ne sais pas pourquoi .... peut-être à cause d’une légère perte de transparence ( un peu de « haze » = diffusion)« _ Justement c’est pour cela que je veux changer mes panneaux : petites rayures et légère perte de transparence. Certes, en comparaison du plastique souple plus ou moins transparent qui équipe les capotes de presque tous les bateaux, j’ai encore au moins vingt ans de marge... Mais quitte à avoir un équipement lourd et rigide, autant avoir quelque chose qui permette une visibilité parfaite (y compris par la pose d’un essuie-glace) . Cependant la doc »Altuglass El" montre un pare-brise de camion équipé d’essuie-glaces (???).
En ce qui concerne la sécurité, ou plutôt la solidité, il faudrait dans l’idéal que ça résiste au choc d’une clef à molette lâchée d’une hauteur de 14m, ce qui me paraît le risque le plus élevé, à tous les sens du terme. Mais d’après la doc sur les verres industriels que tu mets en lien, tout est possible, même un verre « Thriglass » pour aller affronter les pirates.
Mais comme l’agression que je redoute le plus pour mon pare-brise, ce n’est que le sablage effectué par la tramontane hivernale lorsque le bateau est à quai, je vais voir chez le vitrier les prix et les possibilités de découpe des différents produits.