Pratiques et Techniques en Plaisance
| Imprimer |
Fermer la fenêtre
sur mon ex j’avais pas mal pratiqué la « volvo anode saga » (en demander plus à gogol), voici quelques remarques :
Concernant l’huile du S-drive, neuve elle a une forte odeur caractéristique (moi j’aime bien) mais n’est pas grise (de mémoire). Le plus gênant serait, à la vidange, d’y trouver des traces de mayonnaise, marque d’entrées d’eau au niveau du joint spi sur l’arbre porte moyeu, joint spi qui peut s’extraire spontanément avec du fil de pêche pervers qui tente de s’enrouler autour de l’arbre.
Concernant le coude d’échappement, avec l’age il se charge d’une matière noire qui en diiminue les diamètres utile (passage des eaux, passage des gaz) et semble ronger la fonte, et en même temps le téton, par lequel l’eau de refroidissement arrive pour se mélanger aux gaz, se mange et/ou se fragilise et/ou se casse. Signe d’une retraite qui approche. Un mécanicien m’affirmait que ne plus réussir à monter au régime max de rotation (2700 tpm pour mon 2040) était un bon indicateur de cet age de la retraite (200 à 300 tpm de moins, hélice et coque propres par ailleurs). Les miens prenaient leur retraite à 7 ans.