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Mesures de contrôle en protection galvanique 3 février 2013 15:55, par NégofolLe mécanicien ne peut normalement pas se « tromper » de matériau pour l’anode, car il ne le connait pas en général et la nuance normalisée jamais indiquée.
Par contre, il y a sur le marché des anodes « apacher » faites apparemment en zinc de récupération qui ne sont pas adaptées à leur usage. Par ailleurs, la pose peut intervenir (décapage sur la surface de contact, serrage correct des boulons) sans parler de la taille adaptée au point d’emploi (il existe parfois des différences significatives entre anodes d’origine et « adaptables »).
A noter que sur les « gros » bateaux, le anodes sont coulées sur une barre en acier traversante qui est soudée à la structure pour une bonne conduction... sans doute pour de bonnes raisons !
La couleur et l’odeur de l’huile du sail-drive n’ont pas grand chose à voir, à mon avis, avec la protection galvanique. Je pencherais plutôt pour une entrée d’eau de mer (joint spi) + développement de bactéries. Il est toujours possible de prélever un échantillon et le faire analyser.