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Mesures de contrôle en protection galvanique 31 décembre 2011 22:15, par DOUG LEBonjour,
J’ai enfin trouvé le temps de bricoler l’appareillage de mesure.
Les mesures dans le seau donnent -0,7 pour une rondelle en alu et -0,46 pour une cadène en inox. Eau à 27°. Les contacts à la « pression » ne sont peut-être pas excellents mais jusque là pas de problème.
C’est quand je passe aux « vrais » mesures que je ne comprends plus.
Je teste l’arbre d’hélice je trouve -0,890. Je rajoute une anode noix d’arbre, je remesure : toujours -0,890. Je promène la pince sur le moteur : partout -0,890. C’est donc le moteur que je mesure. Et le kilo de Zn ne doit pas faire grand chose face au 220kg du Yanmar.
Faut-il désaccoupler le tourteau pour pouvoir interpréter les résultats ?
Je précise que mon bateau vient de se faire offrir un nouveau moteur. Le précédent(Perkins) était isolé par l’accouplement souple mais j’ai suivi les conseils ici prodigués et j’ai fait mettre un tourteau standard.
Je suis un peu inquiet parce que mon bateau (Amel Sharki) était conçu à l’origine avec deux circuits entièrement indépendants (y compris deux alternateurs). Mais n’ayant plus qu’un seul alternateur avec le nouveau moteur j’ai monté un Sterling A to B. Les deux moins des batteries sont donc reliés. Du coup la vérification préconisée par Amel : brancher un fil sur le + moteur et avec l’autre chercher si l’ampoule s’allume sur les masses métalliques du bateau n’a plus de sens puisque tout est à la masse commune, ça s’allume partout.. y compris avec la VHF, antenne branchée ou non évidemment puisque son châssis est relié à la plaque de masse.
Que faire pour m’assurer que mon hélice, mon arbre, mes vannes, mon moteur ne vont pas tomber en poussière ?
Pour l’instant je suis un conseil de Robert qui est de ma compétence : couper la batterie moteur lorsqu’il ne tourne pas.
Merci d’avoir partagé mes angoisses. Si vous pouviez les soulager...