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Batteries lithium (lifepo4), où et quoi ? 23 juin 2013 17:02, par PatricePour l’élimination du AtoB Sterling, j’ai la même interrogation. Victron me dit que c’est inutile, il y juste un fusible à calibrer correctement pour éviter la surchauffe de l’alternateur.
Pour le coût, malheureusement, les LFP¨« plaisance » sont encore rares et un marché de niche. 400 Ah Winston (un des principaux fabricants chinois Sinopoly) LFP 12,8v sont aux environs de 1500 € (plus de trois moins cher que les Victron), mais comme je l’ai expliqué plus haut, ils ont distribué l’électronique entre la batterie et le BMS et je ne sais pas comment faire une simple substitution de batterie. Les BMS « véhicule » me semblent inadaptés à nos montages.
Oui, on manque de recul pour la vraie durée de vie des LFP et leur résistance au cyclage ; les 160 Ah 12,8v de Victron sont disponibles à partir de juillet, c’est dire si on paye l’effet nouveauté !
Je suis impressionné et interrogatif sur l’écart des courbes Trojan entre les meilleures et les moins bonnes ; qu’est-ce qui peut justifier des écart de 1 à 5 ?
Je vais poursuivre l’option Trojan, peut-on leur commander directement ? Cette « industrial line » est-elle celle de ton choix Robert ?
Patrice
Les tubulaires long life de Victron sont gel - fichier joint