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Batteries lithium (lifepo4), où et quoi ? 22 juin 2013 13:19, par PatriceBonjour
Je réactive ce fil pour poursuivre la discussion sur la solution LFP pour les batteries de service.
J’étudie cette option pour une cata de 13m. Il semble que les batteries LiFePO4 apporte une vraie sécurité de fonctionnement par rapport aux premières Lithium-ion. On peut voir sur Youtube des tests de destruction réalisés en Allemagne avec des LFP Winston. En court circuit, la batterie gonfle et produit d’importants dégagements de gaz mais pas d’explosion ni de flammes.
Ma problématique est d’optimiser la production des moyens de charge : un alternateur par moteur, un chargeur/convertisseur de quai, un chargeur solaire MPPT et une éolienne Airbreeze car pour moi les quatre avantages des batteries LFP sont :
> Le poids (le tiers environ des Pb)
> La capacité de décharge qui permet de réduire la dimension du parc
> La vitesse de charge (pour peu qu’on puisse produire suffisamment d’ampères)
> Le nombre de cyclage (surtout si on recharge régulièrement
Les points 2 et 4 permettent de relativiser l’aspect coût
Au lieu de 500 Ah en Pb, je limiterai à 300-400 Ah en LFP
L’alternative serait soit une solution packagée de type Victron qui propose des batteries en bac intégrée avec les sondes et un BMS qui permet de gérer l’alternateur de charge et un chargeur de quai. Soit une solution « bricolée » avec des batteries Winston noyées dans un bac avec de la cire et un BMS adapté « voiture ».
L’absence d’égalisation entre les cellules exige (par sécurité contre la destruction) le suivi de toutes les cellules individuellement. et la coupure de charge (alternateur, solaire, quai). Les systèmes BMS « voiture » ne sont conçus (ceux que j’ai pu consulter) qu’avec un chargeur AC et une communication CAN entre le BMS et le chargeur. Il me semble difficile d’élargir les moyens de charge à partir de ce seul système,
Victron a de son coté répondu très rapidement et très précisément à mes questions, notamment sur le branchement du chargeur MPPT et de l’éolienne, mais le prix ...
J’avais prévu un Sterling AtoB pour tromper les alternateurs mais il semble qu’il n’est pas nécessaire -selon Victron- .pour une solution LFP - BMS 12/200.
Commentaires et avis sont les bienvenus.
Patrice