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Grades de hauteur de piston et épaisseur joint de culasse 13 mai 2013 21:42, par NicodefrejaBon bah après mesures, la cote réparation, on oublie !
Toutes les cotes sont proches des cotes production ! Rien que pour les cylindres, 85,44 en cote production, 85,59 en tolérance pour passer à la cote réparation, et la mesure est à ....... 85,46 !!
Ce moteur est quasi neuf !!!!
Les cotes du vilebrequin et des pistons sont encore plus proches des cotes productions que les cylindres.
Par contre la segmentation est morte.
Finalement, les mesures confirment mon sentiment après déculassage au vu des cylindres.
Je ferai un article quand ce sera fini, et ce qui est intéressant, c’est que j’ai des photos comparatives entre un moteur de 4X4 de 300000 kms entretenu à la tunisienne et le moteur du bateau de 6000 heures (ce qui correspond en gros à la même durée d’utilisation). Rien à voir ! Ce qui montre bien la différence d’usure entre un moteur de 4X4 non entretenu et soumis à la poussière, et un moteur de bateau entretenu régulièrement, non soumis à la poussière, et tournant à régime régulier (donc sans variation de température importante)
Pour résumer le résultat des mesures à ma coskip ce soir, je lui indiquais : « on sera mort avant ce moteur ! »
Ceci parce que l’on vient d’avoir un mini scandale à la marina, avec un pseudo expert qui décrétait qu’un moteur de plus de 2500 heures était mort ..... Je ne m’étendrai pas là dessus, mais c’est la mode aujourd’hui et c’est carrément stupide. Un moteur de chalutier fait ses 3500 heures par an, et souffre beaucoup plus !
Donc la suite à venir, on continue de bosser ......